МЕНЮ

Litiumparistojen kuljetus merellä, ilmassa ja maalla

YK 3481

Litium-akut tarjoavat nykyään laajasti sähköajoneuvoissa, sähkömoottoripyörissä, sähkötyökaluissa, matkapuhelimissa ja laajassa joukossa kulutuselektroniikkaa. Litiumparistot tarjoavat erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä, keveyttä ja tehokkuutta sekä hintaa.

Monien mielestä litiumparistot ovat turvallisia kuljettaa, mutta valitettavasti ne ovat väärässä. Et voi vain laittaa niitä laatikkoon ja lähettää heille, koska on olemassa joukko kansainvälisiä lakeja ja määräyksiä, jotka takaavat niitä kuljettavien turvallisuuden.

Uusien akkujen toimittaminen osana tuotetta on suhteellisen turvallista (tosin tiukat määräykset), mutta vaurioituneiden tai käytettyjen paristojen palauttaminen korjattavaksi, kierrätettäväksi tai hävitettäväksi on merkittävä riski.

Kun litiumparistoja virtalähteenä käyttävien tuotteiden markkinat kasvavat jatkuvasti, niiden kuljetukseen liittyvä riski kasvaa (sähköajoneuvojen myynnin odotetaan kasvavan seuraavan vuosikymmenen aikana ja sen jälkeen), tämä lisääntynyt riski on pakottanut sääntelyviranomaiset toimimaan ja he ovat kehittäneet useita sääntöjä kuljetusten sääntelemiseksi. ja paristojen pakkaaminen.

Litium-ioni-paristojen kuljettamisen ja pakkaamisen ymmärtämiseksi kuljetuksen aikana on noudatettava YK: n määräyksiä (erityisesti UN 3480, UN 3481 ja UN3090, UN3091) sekä eri kuljetusviranomaisten (mukaan lukien IATA - International) laatimia sääntöjä. lentoliikenneyhdistys).

Litiumparistojen kuljettamiseen vaaditaan seuraavat asiakirjat: 

Mutta ensin, jotta meillä olisi käsitys siitä, mistä on kyse, selvitetään, mitkä nämä litiumparistot ovat, miksi niitä käytetään kaikkialla ja mistä ne ovat kotoisin?

Jos kaikki tämä ei ole mielenkiintoista sinulle silloin voit käydä YK: n sääntöjä koskevissa tiedoissa.

Näytä tiedot, mikä on akku Kutista tiedot, mikä on akku

akku

Akku on kaksi tai useampia sähköelementtejä, jotka on kytketty rinnakkain tai sarjaan. Sähköiset elementit on kytketty, jotta saadaan korkeampi jännite akusta (sarjakytkennän kanssa) tai suurempi virta tai kapasiteetti (rinnakkaisliitännällä). Yleensä tämä termi tarkoittaa sähkökemiallisten lähteiden, galvaanisten kennojen ja sähköakkujen yhdistelmää.

Akun esividenaajana pidetään Alessandro Voltan vuonna 1800 keksimää voltaattista pylvästä, joka koostuu sarjaan kytketyistä kupari-sinkki-galvaanisista kennoista.

Tavallisesti akkua ei yleensä kutsuta aivan oikein yksittäisiksi galvaanisiksi kennoiksi (esimerkiksi tyyppi AA tai AAA), jotka yleensä liitetään laitteiden akkuosastojen akkuun tarvittavan jännitteen saamiseksi.

Katsotaan seuraavaksi sähköakun käsitettä.

 

Opi, mikä on sähköakku Kutista tiedot sähköakusta

Sähköakku

Sähköakku on kemiallinen virtalähde, uudelleenkäytettävä EMF-lähde, jonka pääasiallisuus on sisäisten kemiallisten prosessien palautuvuus, mikä varmistaa sen toistuvan syklisen käytön (varauksen purkautumisen kautta) energian varastointiin ja erilaisten sähkölaitteiden ja -laitteiden itsenäiseen virransyöttöön sekä toimittamiseen varata energialähteet lääketieteessä, valmistuksessa, liikenteessä ja muilla aloilla.

Ensimmäisen akun loi vuonna 1803 Johann Wilhelm Ritter. Sen akku oli viisikymmentä kuparirengasta oleva pylväs, jonka väliin asetettiin märkä kangas. Sen jälkeen kun virta oli kulkenut voltaattikolonnista tämän laitteen läpi, se itse alkoi toimia sähkönlähteenä.

Akun toimintaperiaate perustuu kemiallisen reaktion palautuvuuteen. Akun suorituskyky voidaan palauttaa lataamalla eli siirtämällä sähkövirta vastakkaiseen suuntaan virran suuntaan purkautumisen aikana. Useat yhdellä sähköpiirillä yhdistetyt akut muodostavat akun. Kun kemiallinen energia on ehtynyt, jännite ja virta laskevat, akku lakkaa toimimasta. Voit ladata akun (akun) mistä tahansa suurjännitteisestä tasavirtalähteestä virtarajoituksella.

Koska tässä artikkelissa tarkastellaan litiumparistoja, jatkamme kirjoittamista litiumia sisältävistä kennoista.

 

Opi mitä litiumsolu on Kutista litiumsolutiedot

Litiumkenno

Litiumkenno on yksittäinen ei-ladattava galvaaninen kenno, joka käyttää litiumia tai sen yhdisteitä anodina. Litiumkennon katodia ja elektrolyyttiä voi olla monenlaisia, joten termi "litiumkenno" yhdistää ryhmän kennoja, joissa on sama anodimateriaali.

Eroaa muista akuista pitkäkestoisuutensa ja korkean hintansa suhteen. Valitusta koosta ja käytetyistä kemiallisista materiaaleista riippuen litiumakku voi tuottaa jännitteen 1,5 V (yhteensopiva alkalikennojen kanssa) tai 3,0 V. Litiumparistoja käytetään laajalti nykyaikaisissa kannettavissa elektronisissa laitteissa.

Litiummetallikennot ovat sähkökemiallisia soluja, joissa anodina käytetään litiummetallia tai litiumyhdisteitä. Litiummetalli sisältää myös litiumseosakkuja. Toisin kuin muut litiumparistot, joiden lähtöjännite on yli 3 V, litiummetalliakuilla on puolet jännitteestä. Lisäksi niitä ei voida ladata. Näissä paristoissa litiumanodi erotetaan rauta-disulfidikatodista elektrolyyttien välikerroksella, tämä voileipä on pakattu suljettuun koteloon, jossa on mikroventtiilejä ilmanvaihtoa varten.

Tämä tekniikka edustaa kompromissia, jonka kehittäjät tekivät varmistaakseen, että litium-virtalähteet ovat yhteensopivia alkaliparistojen käyttöä varten suunnitellun tekniikan kanssa, ja sen oli tarkoitus kilpailla alkaliparistojen kanssa. Niihin verrattuna litiummetalli painaa kolmanneksen vähemmän, sen kapasiteetti on suurempi ja lisäksi sitä pidetään myös pidempään. Kymmenen vuoden varastoinnin jälkeen ne säilyttävät melkein koko varauksensa.

Litiummetallikennot ovat löytäneet sovelluksia laitteisiin, jotka asettavat korkeat vaatimukset akkuille pitkän käyttöiän ajan, kuten sydämentahdistimet ja muut implantoitavat lääkinnälliset laitteet. Tällaiset laitteet voivat toimia itsenäisesti jopa 15 vuotta.

Seuraavaksi puhutaan yksityiskohtaisesti sähköakkuista ja harkitaan vain litium-ioniparistoja.

 

Selvitä, mikä on litium-ioniakku Kutista tiedot litium-ioni-akusta

Li-ion-akku

Litiumioniakku on ladattava akku, jossa litium on elektrolyytissä vain ionisessa muodossa. Litiumpolymeerikennot kuuluvat myös tähän luokkaan.

Litium-ioni-akku koostuu elektrodeista (katodimateriaali alumiinifoliossa ja anodimateriaali kuparifoliossa), jotka on erotettu huokoisella erottimella, joka on kyllästetty elektrolyytillä. Elektrodipaketti on sijoitettu suljettuun koteloon, katodit ja anodit on kytketty virrankytkinliittimiin. Kotelo on joskus varustettu turvaventtiilillä, joka vapauttaa sisäisen paineen hätätilanteessa tai käyttöolosuhteiden rikkomisessa.

Michael Stanley Whittingham näytti ensimmäistä kertaa perustavanlaatuisen mahdollisuuden luoda litiumakkuja, jotka perustuvat titaanidisulfidin tai molybdeenidisulfidin kykyyn sisällyttää litiumioneja akun purkautumisen aikana ja purkaa niitä latauksen aikana. Merkittävä haitta tällaisissa paristoissa oli matala jännite 1970 V ja korkea palovaara johtuen litiummetallidendriittien muodostumisesta, joka sulki elektrodit. Myöhemmin J. Goodenough syntetisoi muita materiaaleja litiumparistokatodille - litiumkobaltiitti LixCoO2,3 (2), litiumferrofosfaatti LiFePO1980 (4). Tällaisten paristojen etuna on korkeampi jännite - noin 1996 V. Akira Yoshino keksi vuonna 4 modernin version litiumioniakusta, jossa on grafiittianodi ja litiumkobaltiittikatodi. Ensimmäisen patenttinsa mukaisen litiumioniakun julkaisi Sony Corporation vuonna 1991.

Litium-ioni-akku on hyvin yleinen nykyaikaisissa kotitalouksien elektroniikkalaitteissa, ja sitä voidaan käyttää energianlähteenä sähköajoneuvoissa ja energian varastointijärjestelmissä energiajärjestelmissä. Se on suosituin akkutyyppi muun muassa matkapuhelimissa, kannettavissa tietokoneissa, digitaalikameroissa, videokameroissa ja sähköajoneuvoissa.

Litiumioniakut eroavat käytetyn katodimateriaalin tyypistä. Litiumioniakun latauskantaja on positiivisesti varautunut litiumioni, joka kykenee liittymään (interkaloitumaan) muiden materiaalien (esimerkiksi grafiitin, metallioksidien ja suolojen) kideverkkoon kemiallisen sidoksen muodostumisen kautta, esimerkiksi: grafiittiin, jolloin muodostuu LiC6, oksideja (LiMnO2) ja metallien suolat (LiMnRON). Litiumioniakkuja käytetään melkein aina yhdessä seuranta- ja ohjausjärjestelmän - BMS tai BMS (Battery Management System) - ja erityisen lataus- / purkauslaitteen kanssa.

 

Opi Li-ion-paristojen suunnittelu Pienennä litium-ioni-paristojen suunnittelutiedot

Litium-ioni-akkujen suunnittelu

Rakenteellisesti litiumioniakkuja valmistetaan sylinterimäisinä ja prismaattisina versioina. Sylinterimäisissä paristoissa elektrodien ja erottimen kokoonpanopakkaus on sijoitettu teräs- tai alumiinikoteloon, johon negatiivinen elektrodi on kytketty. Akun positiivinen napa tuodaan ulos eristimen kautta kanteen. Litium- ja litiumioniakkujen vastakkaiset elektrodit erotetaan huokoisella polypropeenierottimella.

Prismaattiset akut valmistetaan pinoamalla suorakulmaiset levyt päällekkäin. Prismaattiset akut tarjoavat tiiviimmän akun pakkaamisen, mutta elektrodien puristusvoimien ylläpitäminen on vaikeampaa kuin lieriömäisten. Jotkut prismaattiset akut käyttävät rulla-rulla-kokoonpanoa elektrodipaketista, joka on kierretty elliptiseen spiraaliin. Tämä sallii kahden edellä kuvatun suunnittelumuutoksen etujen yhdistämisen.

Jotkut suunnittelutoimenpiteet toteutetaan yleensä nopean kuumenemisen estämiseksi ja li-ion-paristojen turvallisuuden varmistamiseksi. Akun kannen alla on laite, joka reagoi positiiviseen lämpötilakerroimeen vastustuksen lisääntyessä, ja toinen, joka katkaisee katodin ja positiivisen navan välisen sähköisen yhteyden, kun akun sisällä oleva kaasunpaine nousee sallitun rajan yläpuolelle. Li-ion-akkujen toiminnan turvallisuuden lisäämiseksi akussa käytetään välttämättä myös ulkoista elektronista suojausta, jonka tarkoituksena on estää kunkin akun ylikuormitus ja ylikuormitus, oikosulku ja liiallinen lämmitys.

Suurin osa Li-ion-akkuista valmistetaan prismaattisina versioina, koska Li-ion-akkujen päätarkoitus on varmistaa matkapuhelimien ja kannettavien tietokoneiden toiminta. Yleensä prismaattisten paristojen mallit eivät ole yhtenäisiä, ja suurin osa matkapuhelimien, kannettavien tietokoneiden jne. Valmistajista ei salli muiden valmistajien paristojen käyttöä laitteissa. 

Li-ion- ja muiden litiumparistojen, samoin kuin kaikkien litiumanodilla varustettujen primaarivirtalähteiden ("paristojen") suunnittelu on ehdottoman tiukka. Absoluuttisen tiiviyden vaatimus määräytyy sekä nestemäisen elektrolyytin vuotamisen (jolla on negatiivinen vaikutus laitteisiin) että hapen ja vesihöyryn tutkimatta ympäristöstä varaajaan. Happi ja vesihöyry reagoivat elektrodien ja elektrolyyttimateriaalien kanssa ja tuhoavat akun kokonaan.

Teknologiset toimenpiteet elektrodien ja muiden osien valmistamiseksi sekä paristojen kokoamiseksi suoritetaan erityisissä kuivissa tiloissa tai suljetuissa laatikoissa puhtaassa argonilmassa. Paristojen kokoamisessa käytetään monimutkaisia ​​moderneja hitsaustekniikoita, monimutkaisia ​​suljettujen johtimien malleja jne. Elektrodien aktiivisten massojen asettaminen on kompromissi halun saavuttaa pariston suurin purkuteho ja vaatimus taata sen toiminnan turvallisuus, mikä varmistetaan, kun suhde C- / C + => 1,1 estää metallisen litiumin muodostumisen (ja siten syttymismahdollisuuden). 

Räjähdysvaara

Ensimmäisen sukupolven litiumioniakut olivat räjähtäviä. Tämä johtui siitä, että useiden lataus- / purkaussyklien aikana syntyi tilamuodostumia, jotka tunnetaan nimellä (dendriitit) - puumaisen haarautuvan rakenteen monimutkaisia ​​kiteisiä muodostelmia, jotka johtavat elektrodien sulkeutumiseen ja seurauksena tulipaloon tai räjähdykseen. Tämä haitta poistettiin korvaamalla anodimateriaali grafiitilla. Samanlaisia ​​prosesseja tapahtui kobolttioksidiin perustuvien litium-ioniakkujen katodeilla, kun käyttöolosuhteita rikottiin (lataus).

Nykyaikaiset litiumparistot ovat menettäneet nämä haitat. Litiumparistoilla on kuitenkin ajoittain taipumusta räjähtävään itsestään palamiseen. Jopa pienoisparistojen polttovoima on sellainen, että se voi johtaa vakaviin seurauksiin. Lentoyhtiöt ja kansainväliset järjestöt toteuttavat toimenpiteitä rajoittamaan litiumparistojen ja niiden kanssa kulkevien laitteiden kuljetusta lentoliikenteessä.

Litiumpariston spontaani palaminen on erittäin vaikea sammuttaa perinteisin keinoin. Vian tai vaurioituneen akun lämpökiihdytysprosessissa vapautuu vain varastoitunut sähköenergia, mutta myös joukko kemiallisia reaktioita, jotka vapauttavat palamisen ylläpitämiseksi aineita, palavia kaasuja elektrolyytistä ja muiden kuin LiFePO4-elektrodien tapauksessa happea vapautuu. Palanyt akku pystyy palamaan ilman ilman pääsyä, ja keinot eristää ilmakehän hapesta eivät sovellu sen sammuttamiseen.

Lisäksi litiummetalli reagoi aktiivisesti veden kanssa muodostaen palavaa vetykaasua, joten litiumparistojen sammuttaminen vedellä on tehokasta vain sellaisille paristotyypeille, joissa litiumelektrodin massa on pieni. Palaneen litiumpariston sammuttaminen on yleensä tehotonta. Sammutuksen tarkoituksena voi olla vain akun lämpötilan alentaminen ja liekin leviämisen estäminen.

Lentokoneen onnettomuudet, kuten Asiana Airlines 747 lähellä Etelä-Koreaa heinäkuussa 2011, UPS 747 Dubaissa, Arabiemiirikunnissa syyskuussa 2010 ja UPS DC-8 Philadelphiassa Pennsylvaniassa helmikuussa 2006, liittyivät kaikki litiumparistojen tulipaloihin lennot. Nämä tulipalot johtuvat yleensä paristojen oikosulusta. Suojaamattomat solut voivat aiheuttaa oikosulkuja kosketettaessa ja levitä sitten aiheuttaen ketjureaktion, joka voi vapauttaa valtavia määriä energiaa.

Litiumparistot voivat myös olla alttiina "lämpökäsittelylle". Tämä tarkoittaa, että jos sisäinen piiri katkeaa, sisäinen lämpötila voi nousta. Tietyssä lämpötilassa akkukennot alkavat emittoida kuumia kaasuja, mikä puolestaan ​​nostaa vierekkäisten kennojen lämpötilaa. Tämä johtaa lopulta syttymiseen.

Siksi suuri paristojen määrä aiheuttaa merkittävän turvallisuusriskin, joka on erityisen akuutti lentoteitse kuljetettaessa. Suhteellisen pieni tapaus voi johtaa valtavaan hallitsemattomaan tulipaloon.

YK: n säännöt UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

Vaaraluokka -9

Koska litiumparistot ovat mahdollisesti erittäin vaarallisia, ne luokitellaan teknisesti vaaraluokan 9 ”Muut vaaralliset tavarat” materiaaleiksi, ja niitä on käsiteltävä, varastoitava ja kuljetettava asianmukaisesti (kuten UN3480 ja täydentävät määräykset määrittelevät).

Laajan käytön ja lisääntyneen riskin vuoksi litiumparistojen kuljetussääntöjä on tarkistettu. Litiumparistojen kuljetuksen aiheuttama vaara on oikosulun mahdollisuus, ja sen seurauksena suuri osa lainsäädännöstä keskittyy pakkaus- ja kuljetusmääräyksiin tämän mahdollisten katastrofaalisten seurausten lieventämiseksi.

Katsaus näihin sääntöihin on seuraava:

  • Pakkaus- ja kuljetusmenetelmät, jotka varmistavat, että paristot eivät ole kosketuksissa toisiinsa.
  • Pakkaus- ja kuljetusmenetelmät, jotka estävät akun kosketuksen johtavan tai metallipinnan kanssa.
  • On ehdottoman välttämätöntä tarkistaa, että kaikki akut on pakattu kunnolla, jotta ne eivät liiku (pakkauksen sisällä) kuljetuksen aikana, mikä saattaa aiheuttaa löysät liitinkotelot tai vahingossa tapahtuvan aktivoitumisen.

Litiumparistojen kuljettamista säännellään tehokkaasti 4 YK: n lailla, vaikkakin on monia ominaisuuksia, jotka voivat vaikuttaa tarkkaan prosessiin, joka sinun on tehtävä turvallisen toimituksen varmistamiseksi (tai ainakin minimoida riski mahdollisimman paljon).

  • UN 3090 - litiummetalliparistot (toimitetaan itse)
  • UN 3480 - litium-ioni-akut (toimitetaan itse)
  • UN 3091 - Litiummetalliparistot, jotka sisältyvät laitteisiin tai on varustettu laitteilla
  • UN 3481 - Litiumioniakut, jotka sisältyvät laitteisiin tai on varustettu laitteilla.

On myös erilaisia merkintävaatimukset pakkaukset, joita käytetään litiumparistojen kuljettamiseen. Nämä vaatimukset eroavat pääasiassa seuraavista neljästä tekijästä:

  • Sisältyykö akut mukana toimitetuissa laitteissa (kuten kello, laskin tai kannettava tietokone)
  • Pakattu laitteen mukana (esimerkiksi sähkötyökalu, joka on varustettu varaakulla)
  • Lähetetään pieninä määrinä (joita voidaan kattaa rajoitetut määrät - alin neljästä vaarallisten aineiden kuljetustasosta)
  • Toimita pieninä määrinä, joihin ei ole lainkaan sovellettu vaarallisia aineita koskevia määräyksiä (esim. Kaksi laitteeseen asennettua akkua).
Näytä ADR / RID-vaatimukset litiumparistojen kuljettamisessa maanteillä ja rautateillä Minimoi ADR / RID (maantie- ja rautatiekuljetus) -vaatimukset

Luokan 9 pakkausryhmän II tunnelin luokka E ADR / RID 9 -etiketit

Oikea toimitusnimi Litium-ioni-akut, UN 3480

ADR-erityissäännöksiä 188, 230, 310, 636 ja pakkausohjeita P903, P903a ja P903b sovelletaan.

Vaurioituneet tai vialliset paristot: ota yhteyttä kansalliseen toimivaltaiseen viranomaiseen.

Jos litium-ioni-akkuja kuljetetaan kuorma-autoilla kuljetettavaksi Euroopassa, sinun on varmistettava, että noudatat kaikkia ADR 2017 -oppaan ohjeita.

Itse asiassa tämä on eurooppalainen sopimus, joka sääntelee litiumparistojen kuljettamista tiellä / maalla (ja todellakin vaarallisia aineita).

Litiumparistojen kuljettaminen rautateillä edellyttää, että noudatat erilaista erityisiä vaarallisia aineita koskevia määräyksiä. Nämä säännöt on esitetty yksityiskohtaisesti vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksia koskevassa oppaassa (RID).

Nämä määräykset yhdessä maantiekuljetuksiin käytettyjen ADR-ohjeiden kanssa edellyttävät tosiasiassa samanlaisia ​​pakkauksia, prosesseja ja suojaa.

Lisätietoja käy osoitteessa UNECE: n verkkosivusto.

 

Näytä IMO: n vaatimukset litiumakkujen kuljettamiseksi meritse Minimoi IMO (Sea Shipping) -vaatimukset

Luokkapakkausryhmä II Tarrat IMO 9

Oikea toimitusnimi Litium-ioni-akut, UN 3480

Koodi IMDG: Erityissäännökset 188, 230, 310 ja pakkausohjeet P903

EmS: FA, SI

Varastointiluokka A

Vaurioituneet tai vialliset paristot: ota yhteyttä kansalliseen toimivaltaiseen viranomaiseen

Litiumparistojen lähettäminen meritse

Jos lähetät litiumparistoja meritse, sinun on noudatettava IMDG-säännöstöä. Tätä asiakirjaa päivitetään kahden vuoden välein, mikä tarkoittaa, että vuoden 38 painoksen tarkistukset 16-2018 ovat nykyiset säännöt.

Tutustuaksesi IMDG-säännöstössä annettuihin sääntöihin sinun on ostettava säännöstön jäljennös Kansainväliseltä merenkulkujärjestöltä tai työskennellä näiden sääntöjen tuntevan huolitsijan kanssa.

 

Näytä IATA-DGR-vaatimukset litiumparistojen lentomatkoille Minimoi IATA-DGR (ilmarahti) vaatimukset

Luokkapakkausryhmä II ICAO-merkinnät 9

Oikea toimitusnimi Litium-ioni-akut, UN 3480

IATA: Erityissäännökset A88, A99, A154, A164, pakkausohjeet P965, P966, P967, P968, P969, P970

Vaurioituneet ja vialliset paristot / jäteakut: Ei sallittu lentomatkoille.

Litiumparistojen kuljettaminen ilmateitse

Litiumparistojen kuljettaminen ilmateitse on vaikeinta kaikista kauttakulkuista lisääntyneen riskin vuoksi (ts. Tulipalon aiheuttamat onnettomuudet voivat olla kohtalokkaita). Koska vaurioituneet akut on aiemmin tunnistettu lentokoneiden kaatumisen syiksi, vaurioituneiden tai viallisten paristojen kuljetus on ehdottomasti kielletty.

Kuljetettaessa litium-ioni-akkuja ilmalla, on noudatettava vaarallisia aineita koskevia säädöksiä (DGR). Näitä sääntöjä säätelevät Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA) ja Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).

Tutustua IATA-litiumakkuohjeet Napsauta tätä siirtyäksesi tähän resurssiin.

 

UN3480 / UN3090 -sääntöjen merkitys

Litium-akkujen kuljetusyritys tai henkilö on yksin ja yksin vastuussa tapauksista, joissa väärinkäytöksiä ei ole noudatettu.

UN3480-standardin mukaisten litiumparistojen pakkausohjeiden noudattamatta jättämisellä voi olla vakavia seurauksia yrityksellesi. Tämä voi johtaa merkittäviin sakkoihin, organisaation työntekijöiden vankeusaikaan ja (mahdollisesti kuolemaan johtavan) onnettomuuden mainevahinkoon.

Jos tarvitset neuvoja ja apua litiumakkuja sisältävien esineiden lähettämisessä, ota meihin yhteyttä ja autamme sinua toimittamaan ne nopeasti ja turvallisesti.
Отправить запрос