Kansainvälinen merenkulkujärjestö / IMO

Kansainvälinen merenkulkujärjestö on Yhdistyneiden Kansakuntien erikoistunut virasto, joka vastaa toimenpiteistä kansainvälisen liikenteen turvallisuuden parantamiseksi ja alusten aiheuttaman pilaantumisen estämiseksi. Organisaatio käsittelee juridisia kysymyksiä, mukaan lukien vastuu- ja korvauskysymykset, ja edistää myös kansainvälistä merenkulkua. 

Kansainvälisten kauppasuhteiden nopea kehitys XNUMX-luvun alussa osoitti, että merenkulun turvallisuuden parantamiseen tähtäävät toimet olisi toteutettava kansainvälisellä tasolla, eivätkä yksittäisten maiden tulisi toimia yksipuolisesti ilman koordinointia muiden valtioiden kanssa.

6. maaliskuuta 1948 Genevessä hyväksyttiin Yhdistyneiden Kansakuntien koolle kutsuma konferenssi Yleissopimus Hallitustenvälisen neuvoa-antavan merenkulkujärjestön (IMCO) (Inter-antavan merenkulkujärjestön, IMCO).

Yleissopimus tuli voimaan 17. maaliskuuta 1958 ja uusi organisaatio aloitti toimintansa. Järjestö määritteli seuraavat tärkeät seikat.

1. Luodaan mekanismi yhteistyölle kansainvälisiin kaupallisiin kuljetuksiin liittyvien teknisten kysymysten käytännön sääntelyssä.
2. Edistetään ja rohkaistaan ​​merenkulun turvaamista, alusten pilaantumattomuutta aluksista ja navigoinnin tehokkuutta koskevien käytännöllisten enimmäisstandardien yhtenäistämistä.
3. Harkitse artikkelin tavoitteiden mukaisia ​​oikeudellisia ja hallinnollisia tehtäviä.

Organisaation edustajakokouksen (päätöslauselma A.9 (IX)) 358.istunnossa organisaation nimeä muutettiin, koska oletettiin, että termiä "neuvoa-antava" voitiin tulkita virheellisesti valtaa tai vastuuta rajoittaviksi, osa nimestä "hallitustenvälinen" oli epäsuorasti epäilyttävä ja epäluottamus.

Näiden ajatusten pohjalta, korvaaminen nimen Kansainvälinen merenkulkujärjestö Oli ehdottoman välttämätöntä vahvistaa IMO: n roolia kansainvälisellä tasolla, jotta voitaisiin osoittaa vastuu erilaisten kansainvälisten yleissopimusten täytäntöönpanosta, standardien ja normien luomisesta ihmisten elämän ja vesiympäristön suojelemiseksi tahalliselta tai tahattomalta pilaantumiselta. Toukokuusta 22 - 1982, sen nykyinen nimi on kelvollinen. 

Organisaation pääkonttori sijaitsee 4, Albert Embankment London, Iso-Britannia.

IMO toimien tarkoituksena on poistamista syrjivien käytäntöjen vaikuttavat kansainvälisiin kauppamerenkulun sekä hyväksymisen standardien (normien) varmistamaan merenkulun turvallisuutta ja pilaantumisen ehkäisemistä alusten ympäristönsuojelun, pääasiassa meriympäristön. 

Tavallaan järjestö on foorumi, jossa organisaation jäsenvaltiot vaihtavat tietoja, keskustelevat merenkulkuun liittyvistä oikeudellisista, teknisistä ja muista ongelmista sekä alusten aiheuttamasta ympäristön, lähinnä meriympäristön, pilaantumisesta.

Tällä hetkellä Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä on 174-jäsenmaita. IMO: n hallintoelin on yleiskokous, joka koostuu kaikista jäsenvaltioista ja kokoontuu yleensä joka toinen vuosi. 

 

IMO: lla on neuvosto, joka koostuu 40-valtioista, mukaan lukien Venäjä. Valtiot on jaettu kolmeen suureen ryhmään: johtavien merivaltioiden 10, muiden kansainvälisen merikaupan kannalta merkittävien valtioiden 10 ja neuvostoon valittujen merialueiden 20, jotta varmistetaan maailman eri alueiden maantieteellinen edustus. 

Kokouksen lisäksi IMO: n puitteissa on 5-komiteoita:

1. Meriturvallisuuskomitea MSC - MSC);
2. meriympäristön suojelun komitean (meriympäristökomitea, MEPC - MEPC);
3. Oikeudellinen komitea (LEG - YURKOM);
4. Teknisen yhteistyön komitea (CCC);
5. helpottaa navigointia muodollisuuksien komitea (FAL);

ja 9 alakomiteaa (MSC tai MEPC) ja pääsihteerin johtama sihteeristö. Vuodesta 2015 lähtien Korean tasavallan edustaja Ki Tak Lim on valittu 114. istunnossa pääsihteeriksi.

Kaikki sääntely- ja oikeudellisia asiakirjoja valmistellaan alakomiteat ja harkittava istuntokauden käsitteli ja hyväksyi, pääsääntöisesti säännöllisissä istunnoissa Assembly. Vakavin, strategiset päätökset voivat tehdä päätöksiä järjestämä IMO diplomaattikonferenssissa.

IMO tekee päätökset muodossa päätöslauselmia, jotka tarvittaessa voidaan liittää erilaisia ​​asiakirjoja (koodit, kiertokirjeitä, muutokset olemassa oleviin välineisiin - yleissopimukset, koodeja, jne ...). Ottaen huomioon ehdoista ja voimaantulopäivää tällaisen sitovan päätöksen on toteutettava hallintojen (hallitusten jäsenvaltioiden). IMO: n edustajakokous ratkaisuja, jotka eivät muuta tai korvaa antamiseen yleissopimuksen ovat luonteeltaan neuvoa-antava ja se voidaan suorittaa kansallisten merenkulkuhallintojen liuoksia (tai luo niiden pohjalta oman päätöksensä) osaksi kansallista lainsäädäntöä.

Organisaation toiminta

IMO: n perustamisesta kymmenen vuoden aikana yksi tärkeimmistä ongelmista oli alusten aiheuttama meren pilaantumisen vaara, etenkin säiliöalusten kuljettamat öljysaasteet. Asiaa koskeva kansainvälinen yleissopimus hyväksyttiin 1954-vuonna, ja tammikuussa 1959 IMO otti vastuun meriliikenteen soveltamisesta ja edistämisestä. tämä yleissopimus. IMO: n tärkeimmät tavoitteet ovat alusta alkaen olleet meriturvallisuuden parantamista ja pilaantumisen estämistä.

SOLAS-yleissopimus (kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä, SOLAS - SOLAS)pidetään tärkeimpänä meriturvallisuutta koskevista yleissopimuksista. Yleissopimus tehtiin 1960: ssä, minkä jälkeen IMO kiinnitti huomionsa muun muassa kansainvälisen merenkulun helpottamiseen (vuoden 1965 kansainvälisen merenkulun helpottamista koskeva yleissopimus), rahtimerkin sijainnin määrittelemiseen (vuoden 1966 rahtimerkkiyleissopimus) ja vaarallisten aineiden kuljetuksiin, alusten vetoisuuden mittausjärjestelmää (vuoden kansainvälinen alusten mittaamista koskeva yleissopimus 1969) on myös tarkistettu.

Marraskuu 1 1974, kansainvälisessä konferenssissa ihmishengen turvallisuudesta merellä, SOLAS uusi teksti hyväksyttiin. Vuonna 1988, kansainvälisessä konferenssissa yhdenmukaistetussa katsastus- ja todistusten hyväksyi yleissopimuksen pöytäkirjan. Vuonna 1992, IMO antoi ns teksti sellaisena säännösten soveltamisala.

Vaikka meriturvallisuus oli ja on edelleen IMO: n tärkein tehtävä, 60-luvun puolivälissä alkoi nousta esiin ympäristön pilaantumisen, pääasiassa meren pilaantumisen ongelma. Meritse kuljetettavien öljytuotteiden määrän kasvu sekä näitä öljytuotteita kuljettavien alusten koko aiheuttivat erityistä huolta. Ongelman laajuus osoitettiin selvästi onnettomuus tankkeri Torrey Canyon, joka tapahtui 1967-vuonna, kun 120 000 tonnia öljyä putosi mereen.

Muutaman seuraavan vuoden aikana, IMO on hyväksynyt useita toimenpiteitä, joilla pyritään ehkäisemään säiliölaivaonnettomuudet ja vaikutusten minimoimiseksi näiden onnettomuuksien. Organisaation otti myös aiheuttamien ympäristöongelmien toimia kuten siivous öljysäiliöt sekä koneistotiloissa jätteensijoituspaikoista - tonnimäärästä ne aiheuttavat enemmän haittaa kuin vesien saastumisen onnettomuuksista.

Tärkein näistä toimenpiteistä oli Kansainvälinen yleissopimus pilaantumisen ehkäisemisestä (MARPOL 73 / 78) (kansainvälinen yleissopimus pilaantumisen ehkäisemisestä alusten MARPOL)Se annettiin vuonna 1973, 1978 ja pöytäkirjalla muutettuna vuoden. Se kattaa paitsi hätätilanteessa ja / tai toiminnalliset öljyvahinkojen lisäksi myös pilaantuminen meren nestemäisiä kemikaaleja, haitallisia aineita pakkauksissaan, mukaan jätevesi, jätteet ja saastuminen ilmansaasteille aluksia.

Vuonna 1990 vuosi on myös laadittu ja allekirjoitettu kansainvälisen yleissopimuksen valmiustaso öljyvahinkojen, Response ja yhteistyö.

Lisäksi IMO on päättänyt tehtävänä on luoda järjestelmä, jolla varmistetaan korvaus niille, jotka kärsivät taloudellisesti takia saastumista. Vastaavat kaksi monenvälisiä sopimuksia (kansainvälinen yleissopimus siviilioikeudellisesta vastuusta öljyn aiheuttamasta pilaantumisvahingosta ja kansainvälisen yleissopimuksen perustamisesta kansainvälisen korvausrahaston öljyn aiheuttamien pilaantumisvahinkojen) hyväksyttiin ja 1969 1971, vastaavasti. Ne yksinkertaistaa ja nopeuttaa menettelyä saamiseksi korvausta pilaantumista.

Molempia yleissopimuksia tarkistettiin vuonna 1992 ja uudelleen vuonna 2000, mikä nosti pilaantumisen uhreille maksettavien korvausten rajoja. IMO: n alaisuudessa on laadittu ja valmistellaan myös useita muita kansainvälisiä sopimuksia ja asiakirjoja kansainväliseen merenkulkuun vaikuttavista asioista.

Valtava edistytty viestintäteknologian ovat tehneet mahdolliseksi tuottaa pysyviä parannuksia merihätä pelastusjärjestelmä. Vuonna 1970-luvulla otettiin käyttöön maailmanlaajuisen järjestelmän etsintä ja pelastus kärsimystä. Sitten perustettiin Kansainvälisen Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), joka vakavasti paransi edellytyksiä siirtoa radio- ja muut tiedonannot ja alusten merellä.

IMO perusti vuonna 1978 maailman meripäivän, jolla lisättiin tietoisuutta meriturvallisuudesta ja meren biologisten luonnonvarojen säilyttämisestä.

Vuonna 1992 se tunnistettiin vaiheissa täytäntöönpanon maailmanlaajuista merenkulun hätä- ja turvallisuusjärjestelmää (GMDSS) (Global merenkulun hätä- ja turvallisuusjärjestelmää, GMDSS). Helmikuusta 1999, GMDSS oli täysin toimintakykyinen ja nyt sietää tahansa maapallon aluksen hädässä voi saada apua, vaikka miehistö ei ehdi lähettää signaalin apua, koska vastaava viesti lähetetään automaattisesti.

Muut toimenpiteet IMO: n laatima, konttiturvallisuusaloitteeseen, irtotavarana, Säiliöalukset nesteytetyn maakaasun sekä muun tyyppisiä aluksia. 

Erityistä huomiota kiinnitettiin koulutukseen standardien miehistön, mukaan lukien hyväksymällä erityisen kansainvälisen yleissopimuksen pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevan (kansainvälinen yleissopimus Standards koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa, STCW - STCW), joka tuli voimaan huhtikuussa 28 1984 vuotta. Vuonna 1995, STCW tarkistettiin merkittävästi. Merkittävät muutokset sisältöön STCW on tehty myöhemmin, kuten 2010 vuosi konferenssissa Manilla (Filippiinit).

Tällä hetkellä se suositeltavaa soittaa sopimusta "STCW muutetussa» (STCW muutoksineen).
Vuonna 1983, IMO Malmö (Ruotsi) perustettiin Maailman Maritime University, joka tarjoaa koulutusta johtajat, opettajat ja muut alan ammattilaiset navigoinnin.

Vuonna 1989 vuonna Valletta (Malta) luotiin International Institute of Marine IMO lain, joka kouluttaa lakimiesten kansainvälisessä merioikeudessa. Samalla Triesten (Italia) se perustettiin International Maritime Academy, erityiskoulutusohjelmia lyhytkurssien eri merenkulun aloilta. 

Viime vuosina on hyväksytty seuraavat tärkeimmät suositukset, käytännesäännöt ja vastaavat asiakirjat:

• Alun perin hyväksytty vaarallisten aineiden merikuljetusten kansainvälinen säännöstö (IMDG-koodi) hyväksyttiin 1965-kokoelmassa; saavuttanut sitovan voiman 2002-sopimuksessa hyväksyttyjen SOLAS-yleissopimuksen muutosten mukaisesti;
• Turvallisen käytännesäännöt irtotavarakuljetuksissa (NG-koodi) 1965 vuodessa;
• Vuoden 2008-kansainvälinen irtolastin kuljetuskäytäntö (ICMPDG) on tullut sitovaksi vuonna 2008 hyväksytyn SOLAS-yleissopimuksen muutosten mukaisesti;
• Kansainvälinen signaalikoodi (kaikki tähän asiakirjaan liittyvät toiminnot siirrettiin organisaatiolle 1965: ssä);
• Koodi vaarallisia kemikaaleja irtotavarana kuljettavien alusten rakentamiseen ja varustamiseen (IBC) 1971 of the Year;
• Vuoden 1973 kannen metsäpuuta kuljettavien alusten turvallisen käytännesäännöt;
• Vuoden kalastajien ja kalastusalusten 1974-turvallisuusohjeet;
• Nestemäisiä kaasuja irtotavarana kuljettavien alusten rakennus- ja varustekoodi vuoden 1975;
• Aluksen turvakoodi, jossa on dynaamiset periaatteet vuoden 1977 ylläpitämiseksi;
• Vuoden kelluvien porauslaitteiden rakennus- ja varustekoodi (PBU-koodi) 1979;
• Vuoden 1981-alusten melutasojen koodi;
• Vuoden 1981-ydinkauppalaivojen turvallisuuskoodi;
• Vuoden 1983 erityisalusten turvakoodi; 0
• Vuoden 1983 kansainvälinen kaasukuljetuslaki (ICG) on tullut sitovaksi SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• Vuoden 1983-kansainvälinen kemikaalitrukki (IBC) on tullut sitovaksi SOLAS- ja MARPOL-yleissopimusten mukaisesti;
• Vuoden 1983 sukellusturvallisuuskoodi;
• 1991-kansainvälisistä säännöistä viljan turvallisesta kuljettamisesta irtotavarana vuonna on tullut sitova SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• Vuoden 1993 kansainvälinen turvallisuusjohtamissääntö (ISM-koodi) on tullut sitovaksi SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• 1994: n ja 2000: n kansainvälisistä suurten nopeuksien alusten turvallisuussäännöistä (ilma-aluksen koodit) on tullut sitovia SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• Vuoden 1996-kansainvälinen hengenpelastuslaitteisto (SAC) on tullut sitovaksi SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• 1996-palontestausmenetelmien soveltamista koskeva kansainvälinen koodi (I&C -sääntö) on tullut sitovaksi SOLAS-yleissopimuksen mukaisesti;
• Vuoden 1997-meridioksidimoottoreiden typpioksidipäästöjen valvontaa koskevasta teknisestä säännöstöstä (NOX: n tekninen koodi) on tullut sitovaa MARPOL-yleissopimuksen mukaisesti.