МЕНЮ

Incoterms 2020 

 

Uusi painos Incoterms ® 2020 tuli voimaan 1. tammikuuta 2020, Kansainvälisen kauppakamarin vahvistamat Incoterms-toimitusehdot säätelevät ostajan ja myyjän perusvelvoitteita ja ovat mukautettuja maailmankaupan nykyaikaiseen käytäntöön. Incotermsin uudesta versiosta on tullut helpompaa, ja sen avulla käyttäjien on helpompi valita tiettyyn tilanteeseen soveltuva sääntö.

Tässä artikkelissa kuvataan sääntöjen käyttö. INCOTERMS 2020 ja selitä niiden taustalla olevat perusperiaatteet sekä selvittää, miten ne voidaan parhaiten sisällyttää ulkomaiseen talouteen sopimus.

Kuvaamme sääntöjen perusperiaatteet, myyjän ja ostajan pääroolit ja vastuut, toimitussäännöt, riskien jakautuminen sekä sääntöjen ja vienti-tuonti-myyntisopimuksen välinen suhde. Selvitämme kuinka valita oikein myyntisopimus ja tuomme esiin Incoterms 2020: n tärkeimmät muutokset verrattuna Incoterms 2010: ään.

MITÄ INCOTERMS 2020 -SÄÄNNÖT tekevät

Incoterms 2020 selittää yksitoista kauppaehtojen yleisesti hyväksyttyä termiä, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, SFP, DAP, DDP, joka heijastaa myyntisopimusten liiketoimintakäytäntöä ja kuvailee vastuita kenelle ja mitä myyjän ja ostajan välisessä suhteessa, joka järjestää tavaroiden kuljetuksen tai vakuutuksen, joka laatii tavaroiden lähetystä koskevat asiakirjat ja vienti- tai tuontilisenssin. Kun riski siirtyy myyjältä ostajalle, toisin sanoen kun myyjän katsotaan täyttäneen velvollisuutensa toimittaa tavaroita. Mikä osapuoli vastaa kustannuksista, kuten toimitus-, pakkaus-, lastaamis- tai purkamis-, tarkastus- tai turvallisuuteen liittyvät kustannukset.

Incoterms-säännöt kattavat nämä alueet artikkelisarjan muodossa A1 / B1-muodossa. Lausekkeet A ovat myyjän vastuut, B-lausekkeet ovat ostajan vastuita.

MITÄ INCOTERMISÄÄNNÖT ÄLÄ tee 2020

Incoterms-säännöt itsessään eivät ole myyntisopimuksia eivätkä siksi korvaa niitä. Ne on suunniteltu heijastamaan kaupankäynnin käytäntöjä mille tahansa, ei vain yhdelle erityyppiselle tuotteelle.

Incoterms-säännöt EI hallitse:

  • sopimuksen tila (onko kyse myyntisopimuksesta);
  • myytävien tavaroiden erittely;
  • aika, paikka, maksutapa tavarat;
  • sopimuksen valuutta;
  • oikeussuojakeinot, joita voidaan käyttää myyntisopimuksen vastaisesti;
  • viivästymisen ja muiden rikkomusten tärkeimmät seuraukset sopimusvelvoitteiden täyttämisessä;
  • seuraamusten seuraukset;
  • tariffien käyttöönotto;
  • kieltäminen vientiä tai tuonti;
  • ylivoimainen este tai vaikeudet;
  • teollis- ja tekijänoikeudet;
  • menetelmä, paikka tai oikeus, jota sovelletaan riitojen ratkaisemiseen sopimuksen rikkomisen yhteydessä.
  • omistusoikeuden siirto / omistusoikeus / myytyjen tavaroiden omistusoikeus.

Näissä kohdissa osapuolten tulisi asettaa erityisehdot (määräykset) myyntisopimukseensa.

Incoterms 2020 -säännöt eivät sinänsä ole myyntisopimuksia, vaan niistä tulee osa tällaista sopimusta, kun ne sisällytetään olemassa olevaan sopimukseen. Incoterms 2020 -säännöt eivät myöskään määritä sopimukseen sovellettavaa lakia. Sopimuksiin on mahdollista soveltaa laillisia järjestelmiä, sekä kansainvälisiä että esimerkiksi YK: n tavaroiden kansainvälisen kaupan sopimuksia koskevaa yleissopimusta (CISG) sekä kansallisia sitovia lakeja, jotka koskevat esimerkiksi terveyttä, turvallisuutta ja ympäristönsuojelua.

MITEN PAREMPI SISÄLTÄÄ INCOTERMS 2020 -SÄÄNNÖT SOPIMUKSEEN

Jos osapuolet haluavat soveltaa Incoterms 2020 -sääntöjä sopimukseen, se on ilmoitettava sopimuksessa nimenomaisesti seuraavasti: "[valittu termi Incoterms] [nimetty satama, paikka tai kohta] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", esimerkiksi, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Vuotuisten sääntöjen ilmoittamatta jättäminen voi aiheuttaa hallitsemattomia ongelmia. Osapuolten, tuomarien tai välimiesten olisi voitava päättää, mitä Incoterms-sääntöjä sovelletaan. Vielä tärkeämpää on nimetyn paikan osoittaminen valitun termin Incoterms jälkeen. Kaikissa Incoterms-ehdoissa, lukuun ottamatta ryhmän C ehtoja, nimetty paikka tarkoittaa paikkaa, jossa tavarat tulisi ”toimittaa”, ts. Missä riski siirtyy myyjältä ostajalle. Ryhmässä D nimetty paikka tarkoittaa sekä toimituspaikkaa että määränpäätä, ja myyjän on järjestettävä kuljetus tähän pisteeseen. Ryhmän C osalta nimetty paikka tarkoittaa määränpäätä, johon myyjä on velvollinen järjestämään ja maksamaan tavaroiden kuljetuksen, mutta joka ei kuitenkaan ole toimituspaikka tai -satama.

Epävarmuus myyntisatamasta myytävinä ehdoin FOB molemmat osapuolet herättävät epäilyjä siitä, missä ostaja on velvollinen toimittamaan myyjälle aluksen tavaroiden lastaamiseen ja kuljettamiseen ja missä myyjän on toimitettava tavarat aluksella siten, että riski siirtyy myyjältä ostajalle. Kuten CPT-ehdoilla tehdyssä sopimuksessa, jossa on epäselvä maininta nimetystä määräpaikasta, se herättää molemmille osapuolille epäilyjä siitä, mihin myyjä on velvollinen tekemään kuljetussopimuksen ja maksamaan tavaroiden kuljettamisesta.

Tällaisten tilanteiden välttämiseksi on parasta ilmoittaa sataman, paikan tai pisteen nimi maantieteellisesti tarkasti valitulla termillä Incoterms. Kun myyntisopimukseen sisältyy tietty termi Incoterms, tavaramerkkisymbolia ei tarvitse käyttää. Napsauta linkkiä saadaksesi tuotemerkki- ja tekijänoikeuskäytännöt.

TOIMITUS, RISKIT JA MENOT INCOTERMS 2020 -SÄÄNNÖISSÄ

Nimetty paikka tai satama esimerkiksi kolmen kirjaimen termin jälkeen CIP Vladivostok tai CIF Löytö on ratkaisevan tärkeä Incoterms 2020 -sääntöjen kanssa työskennellessä. Valitusta termistä, Incoterms 2020, riippuen, sellainen paikka tarkoittaa paikkaa tai satamaa, jossa myyjä katsoo tavaran toimittavan tavaran ostajalle, toimituspaikkaan tai paikkaan tai satamaan, johon myyjä on velvollinen. järjestää tavaroiden kuljetus, ts. määränpää tai ryhmä D - molemmat.

Kohdassa A2 määritellään kaikille Incotems 2020 -termeille ”toimituspaikka” tai satama, se on ratkaiseva sekä riskien että kustannusten kannalta. Ehtojen mukaan EXW и FCA (myyjän tiloissa), tämä paikka tai portti on myyjien kanssa lähinnä ja ehtojen mukainen DAP, DPU ja DDP - lähinnä ostajaa. Toimituspaikka tai -satama ilmoittaa paikan, josta riski siirtyy myyjältä ostajalle A3 kohdan mukaisesti. Tässä paikassa tai satamassa myyjä toimittaa tavarat A1 kohdan mukaisesti, minkä jälkeen ostaja ei voi vaatia myyjältä korvausta tavaroiden menetyksistä tai vahingoista, jotka ovat tapahtuneet mainitun kohdan jälkeen.

Kohdan A2 mukainen toimituspaikka tai satama tarkoittaa myös lausekkeen A9 keskeistä kohtaa, jossa määrätään kustannusten jakamisesta myyjän ja ostajan välillä. Yleensä toimituspisteen kustannukset vastaa myyjä ja tämän jälkeen - ostaja.

Toimituspisteet.

Rajoitukset ja väliasennot: neljä perinteistä termiryhmää Incoterms

Vuoteen 2010 asti Incoterms-toimittajat yhdistivät termit neljään ryhmään: E, F, C ja D, ryhmien E ja D kanssa toimituspisteen äärimmäisissä napoissa ja ryhmien F ja C välillä. Vuodesta 2010 lähtien Incoterms on ryhmitellyt termit käytetyn kuljetustyypin perusteella. Entinen järjestelmä on edelleen hyödyllinen toimituspisteen ymmärtämiseksi. Joten, toimituspiste EXW edustaa sovittua pistettä, jolla ostaja vastaanottaa tavarat, riippumatta määräpaikasta, johon ostaja kuljettaa tavarat. Päinvastoin, kirjoittanut DAP, DPU ja DDP toimituspaikka tarkoittaa myös määränpäätä, johon myyjä tai hänen myyntinsä kantaja on kuljetettava tavarat. at EXW, riskinsiirto tapahtuu ennen kuljetuksen alkamista, kun taas ryhmän D ehtojen mukaan, kuljetuksen viimeisessä vaiheessa. Myös EXW, ja samalla tavalla FCA (myyjän tiloissa) myyjä täyttää velvoitteensa toimittaa tavarat riippumatta siitä, saapuivatko tavarat tosiasiallisesti määränpäähänsä. Toisessa tapauksessa myyjä täyttää tavaran toimitusvelvoitteensa vain, jos tavarat todella saapuivat määräpaikkaan.

EXW и DDP nämä ovat kaksi termiä, jotka ovat Incoterms-sääntöjen vastakkaisissa päissä. Osapuolten on kuitenkin harkittava kansainvälisissä sopimuksissa vaihtoehtoisia ehtoja. Esimerkiksi kirjoittanut EXW myyjä on velvollinen antamaan tavarat vain ostajan käyttöön. Tämä voi aiheuttaa ongelmia sekä myyjälle että ostajalle tavaroiden lastaamisessa ja viennissä. Myyjää tulisi neuvoa myymään ehdoin FCA. Samoin DDP myyjällä on ostajalle velvoitteita, jotka voidaan täyttää vain ostajan maassa, esimerkiksi tuoda tulliselvitys. Myyjällä voi olla fyysisesti tai oikeudellisesti erittäin vaikeaa suorittaa tällaisia ​​velvollisuuksia ostajamaassa, joten myyjää tulisi tällaisissa olosuhteissa kehottaa harkitsemaan tavaroiden myyntiä ehdoin. DAP tai DPU.

Kahden ääriryhmän E ja D välillä on ryhmän F kolme termiä (FCA, FAS и FOB) ja ryhmän C neljä termiä (CPT, CIP. CFR и CIF). Kaikille seitsemälle ryhmän F ja C ehdolle toimituspaikka on myyjän puolella odotettavissa olevaa kuljetusta varten, joten myyntiä näillä Incoterms-ehdoilla kutsutaan usein ”lähetysmyynniksi”.

Toimitus tapahtui esimerkiksi:

  • kun tavarat asetetaan alukselle lähtösatamassa CFR, CIF и FOB; tai
  • - siirtämällä tavaroita kuljettajalle CPT: n ja CIP; tai
  • lataamalla sen ostajan tarjoamaan ajoneuvoon tai asettamalla sen ostajan kuljettajan saataville osoitteessa FCA.

Ryhmien F ja C ehtojen mukaan riski siirtyy myyjälle pääkuljetuksessa, minkä seurauksena myyjän katsotaan täyttäneen tavarantoimitusvelvollisuutensa riippumatta siitä, saapuivatko tavarat tosiasiallisesti määränpäähänsä. Tämä ominaisuus, joka koostuu siitä, että kun toimitukset tapahtuvat ”kuljetusehdoilla”, toimitus tapahtuu myyjän puolella kuljetusten alkuvaiheessa, on yhteinen ryhmien F ja C ehdoille riippumatta siitä, ovatko ne Incotermsin meriehtoja tai mikä tahansa (mikä tahansa) kuljetusväline.

Ryhmien F ja C ehdot eroavat toisistaan ​​sen suhteen, kuka myyjä tai ostaja tekee sopimuksen tai järjestää tavaroiden kuljettamisen toimituspaikan tai -sataman ulkopuolelle. Ryhmässä F ostaja järjestää tämän, elleivät osapuolet toisin sovi. Ryhmässä C tällainen velvoite asetetaan myyjälle.

Koska myyjä tekee minkä tahansa C-ryhmän ajanjakson aikana kuljetussopimuksen tai järjestää tavaroiden kuljettamisen toimituksen jälkeen, osapuolten on tiedettävä määräpaikka, johon kuljetus olisi järjestettävä, ja tämä paikka lisätään esimerkiksi Incoterms-termin nimitykseen. "CIF Dalianin satama "tai"CIP Shanghai. "Riippumatta nimetystä määräpaikasta, sitä ei ole eikä koskaan tule olemaan toimituspaikkana. Riski siirtyy lähetyksen yhteydessä tai kun tavarat siirretään toimituspaikkaan, myyjän on kuitenkin tehtävä kuljetussopimus nimetyssä määräpaikassa. Siksi ryhmäehtojen mukaan Toimitus- ja määräpaikka eivät ole koskaan samassa paikassa. 

SÄÄNNÖT Incoterms ja kuljettaja

Ryhmien F ja C ehtojen mukaan esimerkiksi tavaroiden asettaminen alukselle tai se, että ne siirretään tai annetaan kuljetusyhtiön käyttöön, määrittelevät ajankohdan, jolloin myyjä toimittaa tavarat ostajalle. Siksi tämä hetki on hetki, jolloin riski siirtyy myyjältä ostajalle. Näiden kahden tärkeän seurauksen vuoksi on välttämätöntä tunnistaa, kuka liikenteenharjoittaja on useamman kuin yhden kuljettajan läsnäollessa, joista kukin tarjoaa erillisen kuljetusosuuden, esimerkiksi maantie-, rautatie-, lento- tai merikuljetukset. Luonnollisesti, jos myyjä valitsee turvallisemman vaihtoehdon kuljetussopimuksen tekemiseksi yhden kuljettajan kanssa, joka vastaa koko kuljetusketjusta ns. "Kauttakuljetussopimuksen" nojalla, ongelmia ei ole. Mutta jos ei ole "päästä päähän" -sopimusta, tavarat voidaan siirtää (sääntöjä noudattaen) CIP tai CPT) kuljetusyhtiölle tai rautatieyritykselle edelleen siirtämistä varten merikuljetusyhtiölle. Samanlainen tilanne voi syntyä yksinomaan merikuljetuksissa, kun esimerkiksi tavarat siirretään ensin joki- tai syöttölaivaliikenteen harjoittajille myöhempää siirtämistä varten merikuljetusyhtiöille.

Tällaisissa tilanteissa herää kysymys, milloin myyjä toimittaa tavarat ostajalle - milloin hän siirtää tavarat ensimmäiselle, toiselle tai kolmannelle kuljetusyhtiölle? Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, sinun on annettava alustava kommentti. Vaikka useimmissa tapauksissa liikenteenharjoittaja on riippumaton kolmas osapuoli, joka joko myyjän tai ostajan on mukana kuljetussopimuksessa (riippuen siitä, valitsevatko osapuolet ehdot C tai F), tilanteita voi syntyä, jos tällainen riippumaton kolmas osapuoli ei ole lainkaan mukana, koska myyjä tai ostaja kuljettaa myytyjä tavaroita. Todennäköisesti tämä tapahtuu ryhmässä D (DAP, DPU ja DDP), kun myyjä voi kuljettaa tavaroita ostajalle määränpäähän omalla kuljetuksellaan.

Siksi Incoterms 2020 -sivustolla myyjälle annetaan ryhmän D ehtojen mukaan joko kuljetussopimuksen tekeminen tai kuljetusten järjestäminen, toisin sanoen, omille kuljetusvälineilleen.

Kysymys kuuluu, missä vaiheessa myyjä toimittaa tavarat ostajalle - milloin hän siirtää tavarat ensimmäiselle, toiselle tai kolmannelle rahdinkuljettajalle? Kyse ei ole vain kuljetuksesta, se on tärkeä kysymys myynnissä. Se ei sisällä sitä, mikä kuljetusyritys voi kuljetuksen aikana vaurioituneiden tavaroiden myyjä tai ostaja esittää vaatimuksen kuljetussopimuksesta. Myynti- ja myyntikysymys on seuraava: jos tavaroiden kuljettamiseen myyjältä ostajalle on mukana useampi kuin yksi rahdinkuljettaja, missä kuljetusketjun kohdassa tavaroiden siirto tarkoittaa toimitushetkeä ja riskin siirtymistä myyjältä ostajalle? Tähän kysymykseen on vastattava selvästi, koska useiden mukana olevien liikenteenharjoittajien välinen suhde sekä myyjän ja / tai ostajan suhde näiden useiden lentoyhtiöiden välillä voi olla monimutkainen ja riippuvainen yksittäisten kuljetussopimusten ehdoista. Joten esimerkiksi missä tahansa tällaisissa kuljetussopimusten ketjuissa yksi liikenteenharjoittaja, esimerkiksi se, joka tosiasiallisesti toteuttaa autokuljetuksen vipuvaikutuksen, voi hyvin toimia myyjän edustajana tehdessään kuljetussopimuksen meriliikenteen harjoittajan kanssa.

Incoterms 2020 -säännöt antavat selkeän vastauksen tähän kysymykseen, jos osapuolet ovat sopineet ehdoista FCA. Mukaan FCA Asiaankuuluva rahdinkuljettaja on ostajan nimeämä rahdinkuljettaja, jolle myyjä siirtää tavarat myyntisopimuksessa sovittuun paikkaan tai kohtaan. Tästä syystä, vaikka myyjä sitouttaisi harjoittajan toimittamaan tavaroita sovittuun toimituspaikkaan, riski ei siirry paikkaan eikä myydyn tavaran siirron aikana kuljetusyhtiölle, vaan paikkaan ja ajankohtana, jolloin tavarat toimitetaan ostajan mukana olevalle kuljettajalle. Siksi, kun myyt ehdoin FCA On erittäin tärkeää ilmoittaa toimituspaikan tai -paikan nimi mahdollisimman tarkasti. Samanlainen tilanne voi syntyä olosuhteissa FOBjos myyjä palkkaa syöttöaluksen tai proomun toimittaa tavarat ostajan vuokraamalle alukselle. Incoterms 2020 tarjoaa samanlaisen lähestymistavan: toimitus katsotaan valmistuneeksi, kun tavarat asetetaan ostajan kuljetusyritykselle.

Ryhmän C sääntöjen mukaan tilanne on monimutkaisempi ja eri oikeusjärjestelmissä saattaa johtaa erilaisiin tuloksiin. CPT: n ja CIP vastaava lentoliikenteen harjoittaja tunnustetaan todennäköisesti ensimmäiseksi kuljetusyritykseksi, jolle myyjä siirtää tavarat lausekkeen A2 mukaisesti (elleivät osapuolet ole sopineet toimituspisteestä). Ostaja ei tiedä mitään myyjän ja ensimmäisen tai seuraavan lentoliikenteen harjoittajan tai ensimmäisen ja seuraavien liikenteenharjoittajien välisistä sopimussuhteista. Ostaja kuitenkin tietää, että tavarat ovat matkalla ja että matka alkaa niin pitkälle kuin ostaja tietää, kun myyjä siirtää tavarat ensimmäiselle kuljettajalle. Seurauksena on, että riski siirtyy myyjältä ostajalle siirron varhaisessa vaiheessa ensimmäiselle operaattorille. Sama tilanne voi syntyä CFR и CIFjos myyjä käyttää syöttöalusta tai proomua toimittaakseen tavarat sovittuun kuljetussatamaan, jos sellainen on. Jotkut oikeusjärjestelmät voivat tarjota samanlaisen lähestymistavan: toimitus tapahtuu, kun tavarat asetetaan alukselle sovittuun kuljetussatamaan, jos sellaista on

Tällainen johtopäätös, jos se hyväksytään, voi tuntua ostajalle liian ankara. Riski siirtyy myyjältä ostajalle, kun myynti tapahtuu CPT-ehdoilla ja CIPkun tavarat siirretään ensimmäiselle kuljettajalle. Tässä vaiheessa ostaja ei tiedä onko ensimmäinen kuljettaja vastuussa tavaroiden menetyksistä tai vaurioista kyseisen kuljetussopimuksen perusteella vai ei. Ostaja ei ole tällaisen sopimuksen osapuoli, hänellä ei ole määräysvaltaa siihen eikä tiedä sen ehtoja. Tästä huolimatta ostaja kantaa viime kädessä tavaroihin liittyvän riskin varhaisimmasta siirtohetkestä, mahdollisesti ilman ensimmäisen kuljetusyhtiön korvausta.

Huolimatta siitä, että viime kädessä ostajalla on tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski kuljetusketjun varhaisessa vaiheessa, tällä lähestymistavalla hänellä on kuitenkin myyjän hyväksi korjaustoimenpide. Lausekkeen A4 mukaan myyjä on velvollinen tekemään tavaroiden kuljetussopimuksen "sovitusta toimituspaikasta, jos sellainen on, toimituspaikassa nimetyyn määräpaikkaan tai, jos sovitaan, mihin tahansa kyseisen paikan pisteeseen". Vaikka riski siirtyy ostajalle sillä hetkellä, kun tavarat siirretään ensimmäiselle kuljetusyritykselle 2 kohdan mukaisesti. A3 / A4, jos tällainen ensimmäinen kuljettaja ei ole kuljetussopimuksen nojalla vastuussa tavaroiden kuljetuksesta nimettyyn määräpaikkaan, myyjä on tästä näkökulmasta vastuussa ostajalle AXNUMX kohdan mukaisesti. Tärkeintä on, että myyjän on tehtävä kuljetussopimus myyntisopimuksessa ilmoitettuun määräpaikkaan.

OSTA- JA MYYNTISOPIMUKSEN EHDOT SEKÄ SUHTEET MUIHIN SOPIMUKSIIN

Erimielisyys kuljettajan roolista tavaroiden toimittamisessa myyjän ja ostajan välillä Incoterms-sääntöjen C ja F ehtojen nojalla herättää kysymyksen, mitä roolia Incoterms-säännöillä on kuljetussopimuksessa tai muissa sopimuksissa, jotka yleensä seuraa vientiä, esimerkiksi vakuutussopimuksessa tai remburssissa? Incoterms-säännöt eivät ole osa sellaisia ​​muita sopimuksia, koska ne sisältyvät myyntisopimukseen. Incoterms-säännöt sääntelevät ja koskevat vain tiettyjä myyntisopimuksen näkökohtia, mutta ei voida väittää, että Incoterms-säännöt eivät vaikuta muihin sopimuksiin. Tavaroita viedään ja tuodaan kokonaisen sopimusketjun kautta, toisin sanoen ihanteellisessa maailmassa yksi sopimus tulisi sopia toisen kanssa. Esimerkiksi myyntisopimus edellyttää kuljetusasiakirjan esittämistä, jonka kuljettaja on myöntänyt myyjälle / lähettäjälle kuljetussopimuksen mukaisesti ja jota vastaan ​​myyjä / lähettäjä/ edunsaaja voi vastaanottaa maksun remburssilla. Kaikkien kolmen perussopimuksen johdonmukaisuuden myötä kaikki menee hyvin, mutta jos näin ei ole, ongelmia syntyy.

Se, mitä Incoterms-ohjelmassa ilmoitetaan esimerkiksi kuljetus- tai kuljetusasiakirjoissa kohdissa A4 / B4 ja A6 / B6 tai suhteessa vakuutusturvaan A5 / B5, ei ole pakollinen kuljettajalle, vakuutuksenantajalle tai millekään pankille. Joten lentoliikenteen harjoittajalla on siis velvollisuus antaa vain kuljetusasiakirja, kuten toisen osapuolen kanssa tehdyssä kuljetussopimuksessa edellytetään, mutta hänellä ei ole velvollisuutta laatia kuljetusasiakirjaa Incotermsin sääntöjen mukaisesti. Samoin vakuutuksenantaja on velvollinen antamaan vakuutuksen vakuutuksenottajan kanssa sovitun tason ja ehtojen mukaisesti eikä Incotermsin sääntöjä noudattavalle vakuutukselle. Ja tietysti, pankki harkitsee vain akkreditoinnin sisältämiä asiakirjavaatimuksia, jos sellaisia ​​on, eikä myyntisopimuksen vaatimuksia.

Ketjun erilaisten sopimusten osapuolten edun mukaista on kuitenkin varmistaa, että kuljettajan tai vakuutuksenantajan kanssa sovitut kuljetus- tai vakuutusedellytykset tai remburssin ehdot vastaavat sitä, mitä myyntisopimuksessa määritetään seuraavien tehtävien sopimusten osalta tai suhteessa asiakirjoihin. vastaanottamista ja esittämistä. Tätä tehtävää ei ole annettu kuljetusyhtiölle, vakuutuksenantajalle tai pankille, joista yksikään ei ole myyntisopimuksen osapuoli ja siten osapuoli, jota Incoterms 2020 -säännöt sitovat. Yritävät myyjän ja ostajan etujen vuoksi kuitenkin varmistaa, että sopimusketjun eri osat vastasi (ja lähtökohta on myyntisopimus), siksi soveltuvin osin Incoterms 2020 -sääntöjen kanssa.

11 INCOTERMISEN EHDOT 2020 - Meri- ja sisävesiliikenne sekä minkä tahansa liikenteen tyyppi

Incoterms 2010 -sääntöihin sisältyvä tärkein ero kuljetusmuotojen tai liikennemuotojen ehtojen välillä (lukien EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (entinen DAT) Ja DDP) sekä meri- ja sisävesikuljetusten ehdot (lukien FAS, FOB, CFR и CIF). Incotermsin neljä niin kutsuttua ”merimerkkiä” on tarkoitettu käytettäväksi tapauksissa, joissa myyjä asettaa tavarat alukseen (tai FAS aluksen sivua pitkin) meri- tai jokisatamassa. Tässä vaiheessa myyjä toimittaa tavarat ostajalle. Näitä termejä käytettäessä tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski on kyseisen sataman ostajalla. Muita seitsemän Incotermiä mihin tahansa liikennemuotoon tai liikennemuotoon (kutsutaan "multimodaaliseksi") on tarkoitettu käytettäväksi

  1. - kohta, jolloin myyjä siirtää tavarat kuljetusyhtiölle tai asettaa ne kuljetusyhtiön saataville, tai -
  2. - kohta, jossa rahdinkuljettaja siirtää tavarat ostajalle, tai kohta, jossa hän toimittaa ne ostajalle, tai -
  3. molemmat kohdat a) ja b)
  4. ei "aluksella" (tai FAS - ”pitkin sivua”).

Kunkin näiden seitsemän Incoterms-termin tarjonta ja riskinsiirto riippuu sovellettavasta erityisestä ehdosta. Esimerkiksi CPT: n mukaan toimitus tapahtuu myyjän puolella, kun tavarat siirretään kuljetusyhtiölle, jonka kanssa myyjä on tehnyt kuljetussopimuksen. Toisaalta DAP toimitus tapahtuu, kun tavarat annetaan ostajan käyttöön nimettyyn paikkaan tai määräpaikkaan. Incoterms 2010 -sääntöjen esittämisjärjestys, kuten edellä todettiin, säilytettiin pääasiassa Incoterms 2020 -standardissa. On tärkeää korostaa Incoterms-termien kahden ryhmän eroa, jotta myyntisopimuksessa käytetään sopivaa termiä kuljetusmuodosta riippuen.

Yksi yleisimmistä ongelmista Incoterms-sääntöjä käytettäessä on väärän termin valitseminen tietyntyyppiselle sopimukselle. Millaisen kuljetussopimuksen ostajan tulee tehdä? Onko ostajalla velvollisuus myyjää kohtaan tehdä kuljetussopimus, jonka mukaan rahdinkuljettaja on velvollinen hyväksymään tavarat nimettyyn maapaikkaan tai tätä pistettä lähinnä olevaan satamaan? Esimerkiksi myyntisopimus ehdoin FOB maapisteen osoittaminen (kuten lentokenttä tai varasto) ei ole paljon järkeä. Vastaavasti ei ole paljon järkeä ilmoittaa myyntisopimuksessa ehdoista CIF nimeltään satama, kun ostaja odottaa tavaroiden toimittamista ostajan maan maapisteeseen. Pitäisikö myyjän tehdä kuljetus- ja vakuutussopimuksia osapuolten päättämään lopulliseen maa-alueeseen tai myyntisopimuksessa määriteltyyn satamaan?

Puutteita, päällekkäisyyksiä ja tarpeettomia kustannuksia todennäköisesti esiintyy - ja kaikki tämä johtuu siitä, että tietylle sopimukselle valittiin väärä termi Incoterms. Mikä tekee väärän valinnan "väärin", on huomiotta jättäminen Incoterms-termien kahta tärkeintä kohtaa, jotka heijastavat toisiaan, nimittäin satama, toimituspaikka tai toimituspaikka ja riskien siirto.

Syy Incoterms-termin väärään käyttöön on se, että termejä Incoterms pidetään usein pelkästään hinnan indikaattorina: tietty hinta EXW, FOB tai DAP. Incoterms-termissä käytetyt lyhenteet ovat epäilemättä sopivia lyhenteitä hinnoittelussa käytettävälle kaavalle. Termit Incoterms eivät kuitenkaan ole vain tai edes ensisijaisesti hintaindikaattori. Ne ovat luettelo yhteisistä velvoitteista, jotka myyjällä ja ostajalla on toisiinsa nähden myyntisopimuksen yleisesti tunnustettujen muotojen mukaisesti, ja yksi niiden päätehtävistä on osoittaa satama, paikka tai toimituspaikka, jossa riskin siirto tapahtuu.

INCOTERMS-LASKELMA 2020-EHDOT

Jokaisen Incoterms-termin kaikki kymmenen A / B-artikkelia ovat tärkeitä, mutta jotkut ovat tärkeämpiä. Kymmenen artikkelin esittämisjärjestyksessä on todellakin tapahtunut radikaaleja muutoksia kunkin kauden aikana. Incoterms 2020: ssa kunkin aikavälin esitysjärjestys on seuraava:

  • A1 / B1 Yleiset vastuut
  • A2 / B2-toimitus / toimitus
  • A3 / B3-riskinsiirto
  • A4 / B4 kuljetus
  • A5 / B5-vakuutus
  • A6 / B6 Toimitusasiakirja / kuljetusasiakirja
  • A7 / B7 Vienti / tuonti puhdistus
  • A8 / B8 Tarkista / pakkaa /merkki
  • A9 / B9 Kulujakauma
  • A10 / B10 -ilmoitukset

Incoterms 2020 -sääntöjen mukaisesti, kun kohtaissa A1 / B1 on määritelty osapuolten tärkeimmät velvoitteet tavaroiden ja niiden maksamisen suhteen, riskien toimitus ja siirto sijoitetaan näkyvämmälle paikalle, nimittäin kohtaan A2 ja vastaavasti A3.

Sen jälkeen seuraa:

  • lisäsopimukset (A4 / B4 ja A5 / B5, kuljetus ja vakuutukset);
  • kuljetusasiakirjat (A6 / B6);
  • viennin / tuonnin puhdistus (A7 / B7);
  • pakkaus (A8 / B8);
  • kulut (A9 / B9); ja
  • ilmoitukset (A10 / B10).

Tällaiseen muutokseen A / B kappaleiden esittämisjärjestyksessä tottuminen vie jonkin aikaa. Toivotaan, että nyt kun toimitus ja riski ovat lisääntyneet, kauppiaiden on helpompi tunnistaa eroja yksittäisten Incoterms-ehtojen välillä, toisin sanoen eri ajankohtina ja paikassa, jolloin myyjä "toimittaa" tavaran ostajalle, ja riskin, joka siirtyy ostajalle tässä. tällä hetkellä ja tässä paikassa.

Incoterms julkaistaan ​​ensimmäistä kertaa sekä perinteisessä muodossa että hahmotellaan yksitoista Incoterms-termiä, ja uudessa "horisontaalisessa" muodossa, jossa esitetään kymmenen artikkelia jokaisesta Incoterms-termistä edellä luetelluissa nimikkeissä, ensin myyjän, sitten ostajan suhteen. Joten nyt on paljon helpompaa nähdä ero esimerkiksi toimituspaikan välillä FCA ja toimituspaikka DAP; tai kuluja, jotka ovat ostajan vastuulla CIF verrattuna kustannuseriin, jotka on osoitettu ostajalle CFR. 

INKOTERMIEN VUOSI 2010 JA 2020 VERTAILU

Incoterms 2020 -sääntöjen tärkein aloite oli keskittyminen esitysmuodon parantamiseen, jotta käyttäjät ohjattaisiin valitsemaan sopiva Incoterms 2020 -kausi myyntisopimukselle. niin:

  1. tässä johdannossa keskitytään oikean termin valintaan;
  2. selvensi entistä selkeämmin rajoituksia ja myyntisopimuksen ja siihen liittyvien sopimusten välistä suhdetta;
  3. Päivitetyt selitykset jokaiselle termille Incoterms; ja
  4. Incoterms-säännöt kirjoitetaan uudelleen toimituksen ja riskien näkyvyyden lisäämiseksi.

Muutokset, vaikka ne näyttävätkin pieniltä, ​​ovat Kansainvälisen rikostuomioistuimen merkittäviä yrityksiä auttaa kansainvälistä kauppayhteisöä vienti- ja tuontitapahtumien sujuvassa toteuttamisessa.

Incoterms 2020: ssa on yleisten muutosten lisäksi huomattavia muutoksia verrattuna Incoterms 2010: ään. Ennen niiden tarkastelua on syytä mainita yksi tärkeä kaupan käytäntöjen muutos, joka tapahtui vuoden 2010 jälkeen ja jonka ICC: n mielestä ei pitäisi johtaa sääntöjen mukauttamiseen. Incoterms 2020, nimittäin todistettujen joukkojen synty brutto -VGM. Ohjeet kontin bruttopainon tarkistamiseksi kuljetuksen aikana ilmestyivät vuonna 2016. Koska tämä tapahtui vuoden 2010 jälkeen, ei ole yllättävää, että Incoterms 2020 -konsultoinnissa oli jonkin verran painostusta osoittaa selvästi myyjän tai ostajan tulisi suorittaa tällaisia ​​tehtäviä. Mutta työryhmä totesi, että VGM: ään liittyvät vastuut ja kustannukset ovat liian täsmällisiä ja monimutkaisia, jotta ne voidaan nimenomaisesti mainita Incoterms 2020 -strategiassa.

Palaamalla Incoterms 2020: een tehtyihin muutoksiin verrattuna Incoterms 2010: een, on korostettava seuraavaa:

 

- Konossementti merkitty ja termi FCA Incoterms - avoin kuvaus A - konossementti sivumerkillä ja termi FCA Incoterms - sulje kuvaus

Kun myyt tavaroita ehdoin FCA merikuljetusten yhteydessä myyjä tai ostaja (tai todennäköisemmin pankki, jossa akkreditiivi on avattu) saattaa tarvita konossementin, jolla on liitetiedot. Kuitenkin mukaan FCA toimitus on valmis ennen tavaroiden lastaamista alukselle. Et voi olla täysin varma siitä, että myyjä voi saada aluksella olevan konossementin kuljettajalta. Tällaista lentoliikenteen harjoittajaa sitovat kuljetussopimuksesta johtuvat velvoitteet ja hänellä on oikeus antaa aluksella oleva konoskti vasta, kun tavarat ovat tosiasiallisesti aluksella.

Tämän tilanteen huomioon ottamiseksi kohdat A6 / B6 FCA Incoterms 2020 tarjoaa nyt lisävaihtoehdon. Ostaja ja myyjä voivat sopia, että ostaja kehottaa kuljettajaansa antamaan myyjälle aluksella olevan konossementin tavaroiden lastaamisen jälkeen, jonka jälkeen myyjän on toimitettava tämä konossepti ostajalle yleensä pankkien välityksellä. ICC myöntää, että huolimatta aluksen konossementin ja toimituksen ehdoista tällaisesta melko epäonnistuneesta yhdistelmästä FCATämä ottaa huomioon markkinoiden ilmeisen tarpeen. Lopuksi on korostettava, että edes tämän lisävaihtoehdon yhteydessä myyjällä ei ole velvoitteita ostajalle kuljetussopimuksen ehdoista.

Voidaanko edelleen väittää, että jos myyjä toimittaa kontteissa olevat tavarat ostajalle siirtämällä ne kuljetusyhtiölle ennen lastaamista alukselle, myyjän on suositeltavaa myydä ehdoin FCAEikä FOB? Vastaus tähän on kyllä. Ero on kuitenkin siinä, että kun tällainen myyjä tarvitsee tai haluaa konossementin, jolla on sivumerkki, uusi lisävaihtoehto sanan A6 / B6 kohtaan FCA Incoterms 2020 tarjoaa tällaisen asiakirjan.

 

B - Kulut, jos ne luetellaan - avoin kuvaus B - Kustannukset, jos ne on lueteltu - lähellä oleva kuvaus

Incoterms 2020: n uudessa artikkeleiden kirjoittamismenettelyssä kustannukset näkyvät kunkin kauden kappaleissa A9 / B9. Tämän siirron lisäksi on kuitenkin toinenkin muutos, joka tulee heti käyttäjille ilmeiseksi. Incoterms-sääntöjen nojalla eri artikloilla jaetut eri kustannukset löytyvät perinteisesti kunkin Incoterms-termin eri osista. Esimerkiksi kustannukset, jotka liittyvät toimitusasiakirjan hankkimiseen FOB Vuonna 2010 viitattiin kappaleessa A8, jota kutsutaan "toimitusasiakirjaksi", eikä kohtaan A6, jota kutsutaan "kustannusten jakautumiseksi". Incoterms 2020 -standardissa kappaleen A6 / B6 vastine, toisin sanoen kohta A9 / B9, sisältää kuitenkin nyt luettelon kaikista Incoterms-kullekin erityisjaksolle kohdennetuista kuluista. Siksi Incoterms 9: n piste A9 / B2020 on suurempi kuin Incoterms 6: n kohta A6 / B2010.

Tavoitteena on tarjota käyttäjille yksi luettelo kustannuksista, jotta myyjällä tai ostajalla on mahdollisuus nähdä yhdessä paikassa kaikki kulut, jotka heille aiheutuvat tietystä nimestä Incoterms®. Tietyt kulut mainitaan myös artikkelissa, johon nämä kulut liittyvät: esimerkiksi kulut, jotka liittyvät asiakirjojen hankkimiseen ehdoin FOBesitetään kappaleessa A6 / B6 sekä kappaleessa A9 / B9. Ajatuksena on, että käyttäjät, jotka ovat kiinnostuneita erityisesti asiakirjojen hankkimisesta aiheutuvien kustannusten jakautumisesta, viittaavat mieluummin tiettyyn artiklaan, joka koskee toimitusasiakirjojen vastaanottamista, kuin yleiseen artikkeliin, jossa luetellaan kaikki kulut.

 

C - Erilainen vakuutusturva mitattuna CIF и CIP - avoin kuvaus C - Erilainen vakuutusturva mitattuna CIF и CIP - sulje kuvaus

Incoterms 2010 -säännöissä lause A3 CIFniin CIP, antoi myyjälle velvollisuuden "suorittaa lastin vakuutus omalla kustannuksellaan, joka vastaa vähintään vähimmäisvakuutta, kuten instituutin rahtivakuutuksen (rahtilauseke) (LMA / IUA) kohdassa" C "määrätään tai muut vastaavat ehdot". Vastuuvapauslauseke Lontoon instituutin vakuuttajien rahtivakuutuksen ehtojen säännöksissä säädetään useista näistä riskeistä tietyin poikkeuksin. Lontoon instituutin vakuuttajayhtiöiden rahtivakuutuksen ehtojen lausekkeen A säännökset sitä vastoin kattavat "kaikki riskit", myös erillisillä poikkeuksilla. Incoterms 2020: n kehittämisen aikana käytyjen neuvottelujen aikana harkittiin mahdollisuutta siirtyä lauseesta C lausekkeeseen A, mikä mahdollistaa myyjän laatiman vakuutuksen lisäämisen ostajan hyväksi. Tämä voi tietysti aiheuttaa lisäkustannuksia suhteessa vakuutusmaksuun. Myös päinvastainen lähestymistapa, nimittäin lausekkeen C käyttö, sai tukea, etenkin raaka-aineiden merikauppaan osallistuvien keskuudessa.

Työryhmässä ja sen ulkopuolella käytyjen laajojen keskustelujen jälkeen päätettiin tarjota kaudelle erilainen vähimmäisvaatimus CIF ja kaudeksi CIP Incoterms. Ensimmäisessä tapauksessa, jota käytetään todennäköisemmin meren hyödykkeiden kaupassa, status quo on säilytetty ja Lontoon vakuuttajainstituutin rahtivakuutusehtojen oletuslauseketta C käytetään, vaikka osapuolet voivat tietysti sopia laajemmasta kattavuudesta. Toisessa tapauksessa, nimittäin suhteessa termiin CIP Incoterms®: n, myyjän on nyt tarjottava vakuutusturva Lontoon vakuutusyhtiöiden instituutin rahtikirjalausekkeen A lausekkeen mukaisesti, vaikka osapuolet tietysti voivat myös sopia matalammasta vakuutusturvasta.

 

D - Myyjän tai ostajan omilla ajoneuvoilla tapahtuvan kuljetuksen järjestäminen FCA, DAP, DPU ja DDP - avoin kuvaus D - Myyjän tai ostajan omilla ajoneuvoilla tapahtuvan kuljetuksen järjestäminen FCA, DAP, DPU ja DDP - sulje kuvaus

 Incoterms 2010 edellytti, että tapauksissa, joissa tavarat on toimitettava myyjältä ostajalle, sen kuljettaa kolmas myyjä tai myyjä, jota myyjä tai ostaja on sitoutunut tähän tarkoitukseen, Incoterms-sanasta riippuen.

Incoterms 2020: n kehittämisen aikana käydyissä keskusteluissa kävi kuitenkin ilmi, että vaikka tavarat on kuljetettava myyjältä ostajalle, tämä voidaan tehdä ilman minkään muun kolmannen osapuolen osallistumista. Joten esimerkiksi käytettäessä ryhmän D ehtoja, mikään ei estä myyjää järjestämästä kuljetusta siirtämättä tätä toimintoa kolmannelle osapuolelle, ts. kuljetus. Samoin kun ostat FCA mikään ei estä ostajaa käyttämästä ajoneuvoaan tavaroiden noutoon ja toimittamiseen toimitiloihinsa.

Säännöissä ei otettu tätä mahdollisuutta huomioon. Incoterms 2020 ottaa sen huomioon, koska se sallii kuljetussopimuksen tekemisen myös tarvittavan kuljetuksen yksinkertaisen tarjoamisen.

 

E - Vaihda lyhenne painikkeella DAT DPU: lla - avoin kuvaus E - Vaihda lyhenne painikkeella DAT DPU: lla - sulje kuvaus

Ainoa ero DAT и DAP Incoterms 2010 -tapahtumassa se oli DAT myyjä toimittaa puretut tavarat saapuessaan "terminaali"ajoneuvo samalla DAP myyjä toimittaa, kun tavarat annetaan ostajan käyttöön saapuvalle ajoneuvolle purkamista varten. On myös muistettava, että käsitteen selityksessä DAT Incoterms 2010: ssä sana "terminaali" on määritelty laajassa merkityksessä ja tarkoittaa "mitä tahansa paikkaa, suljettua tai ei ...".

ICC päätti tehdä kaksi muutosta ehtoihin DAT и DAP. Ensinnäkin näiden kahden termin esittämisjärjestys Incoterms 2020 -standardissa on muutettu, ja termi DAPjonka mukaan toimitus tapahtuu ennen purkamista, on nyt asetettu ennen määräaikaa DAT. Toiseksi termin nimi DAT muutettu DPU: ksi (Toimitus määränpäähän purettu (Toimitettu paikassa)), joka korostaa, että kohde voi olla mikä tahansa paikka, ei vain "terminaali". Jos tällaista paikkaa ei kuitenkaan ole terminaalissa, myyjän on varmistettava, että paikka, johon hän aikoo toimittaa tavarat, on paikka, jossa hän voi purkaa sen.

 

F - Turvallisuusvaatimusten sisällyttäminen vastuisiin ja kuljetuskustannuksiin - avoin kuvaus F - Turvallisuusvaatimusten sisällyttäminen vastuisiin ja kuljetuskustannuksiin - yksityiskohtainen kuvaus

Muista, että Incoterms 2010: n turvallisuusvaatimuksista oli kunkin termin kappaleissa A2 / B2 ja A10 / B10 melko yleiset ohjeet. Incoterms 2010 oli Incotermsin ensimmäinen painos, joka tuli voimaan turvallisuusongelmien yleistymisen jälkeen tämän vuosisadan alussa. Nämä kysymykset ja niiden luoma kuljetuskäytäntö on nyt ratkaistu. Tällaisten kuljetusvaatimusten yhteydessä kunkin Incoterms-termin lausekkeissa A4 ja A7 määrätään nimenomaisesti turvallisuusvastuiden jakamisesta. Tällaisten vaatimusten täytäntöönpanosta aiheutuvat kustannukset on osoitettu näkyvämmällä sijalla kuluartikkelissa, ts. Kohdassa A9 / B9.

 

E - Selitykset käyttäjille - avoin kuvaus E - Selitykset käyttäjille - sulje kuvaus

Jokaisen Incoterms-termin alussa vuoden 2010 versiossa ilmestyneisiin merkintöihin viitataan nyt nimellä ”selitykset käyttäjille”. He selittävät kunkin termin Incoterms 2020 perusteet, esimerkiksi milloin sitä tulisi käyttää, kun tapahtuu riskien siirtyminen ja miten kustannukset jakautuvat myyjän ja ostajan kesken. Selitykset on tarkoitettu

  • (a) auttavat käyttäjää selkeästi ja tehokkaasti selaamaan sääntöjä valittaessa termiä Incoterms, joka soveltuu tiettyyn tapahtumaan;
  • b) antaa niille, jotka tekevät päätöksiä tai neuvovat Incoterms 2020 -sääntöjen soveltamisalaan kuuluvia riitoja tai sopimuksia, selvennyksiä asioissa, jotka saattavat edellyttää tulkintaa.

HUOLTO INKOTERMISTEIDEN MUUTTAMISESTA

Joskus osapuolet haluavat muuttaa termiä Incoterms. Incoterms 2020 -säännöt eivät kiellä tällaista muutosta, mutta vaarana on välttää se, että osapuolten on mahdollisimman selvästi ennakoitava tällaisten muutosten odotetut seuraukset. Joten esimerkiksi jos Incoterms 2020 -sääntöjen mukainen kustannusten jakautuminen muuttuu sopimuksessa, osapuolten on ilmoitettava selvästi, aikovatko ne muuttaa toimitushetkeä ja riski siirtyy ostajalle.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Incoterms 2020: n uusi versio ei sisällä merkittäviä muutoksia, termien nimet eivät ole muuttuneet lukuun ottamatta termiä DAT (Toimitetaan Terminal) Incoterms 2010: ltä, uudessa versiossa se korvattiin DPU: lla (Toimituspaikka purettu). Joten nyt puhumme mistä tahansa määräpaikasta, josta tavarat voidaan purkaa, eikä vain terminaaleista.

Uuden version erillisissä säännöissä otettiin käyttöön lisävaihtoehtoja osapuolten velvoitteista, vakuutuskuorman jakautumisesta, määrättiin osapuolille mahdollisuus käyttää omaa kuljetuskulkuaan (ilman kuljettajaa), selvennettiin täydellistä luetteloa kustannuksista, jotka liittyvät kunkin ilmaisun käyttöön.

Incoterms 2020 -sääntöjä voidaan soveltaa 1. tammikuuta 2020 alkaen. Tässä tapauksessa voit jatkaa sääntöjen edellisen version käyttöä. Tältä osin kansainvälisen kaupan osanottajille, jotka valitsevat Incotermsin säännelläkseen suhteitaan, tarjottaessa tarjonnan perustaa suositellaan ilmoittamaan, mitä Incoterms-julkaisua he aikovat käyttää. Incoterms 2020 toimii seuraavan kymmenen vuoden ajan vuoteen 10 asti. Incoterms-sääntöjen seuraava tarkistus on tarkoitus tapahtua vuonna 2030.