МЕНЮ

Incoterms ovat kansainvälisen kaupan termejä sanakirjamuodossa, International Commercial Terms. Incotermsin tarkoituksena on tulkita yksiselitteisesti ulkomaankaupan yleisimmin käytetyt termit. Niiden käytön seurauksena on mahdollista vähentää merkittävästi epävarmuutta kauppaa koskevien ehtojen tulkinnassa eri maissa, koska sopimuksen osapuolille ei usein tunneta kauppakumppanin maan erilaisia ​​kauppakäytäntöjä, mikä voi viime kädessä johtaa väärinkäsityksiin, erimielisyyksiin ja oikeudenkäynteihin.

Kuka, milloin ja miksi keksi ja loi Incotermsin?

Perustamisestaan ​​lähtien vuonna 1919 Kansainvälinen kauppakamari on helpottanut kansainvälistä kauppaa. Kansainvälinen kauppakamari, ICC, julkaisi vuonna 1936 joukon kansainvälisiä sääntöjä "Incoterms 1936" kauppatermien täsmällistä määrittelemistä varten. Tämä tehtiin edellä kuvattujen mahdollisten komplikaatioiden poistamiseksi.

Muutoksia ja lisäyksiä annettiin vuosina 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 näiden sääntöjen saattamiseksi nykyaikaisen kansainvälisen kauppakäytännön mukaisiksi. Kansainväliset kauppaehdot ovat kansainvälisten myyntisopimusten vakioehtoja, jotka on määritelty kansainvälisesti tunnustetussa asiakirjassa, erityisesti Kansainvälisen kauppakamarin laatimassa vakiosopimuksessa.

100-vuotisjuhlan yhteydessä Kansainvälinen kauppakamari ilmoittaa mielellään valmistelun ja julkaiseminen uusi Incoterms® 2020... Tämä sääntöjen viimeisin painos auttaa yrityksiä valmistautumaan seuraavan vuosisadan globaaliin kauppaan. Mutta tässä artikkelissa tarkastellaan vuoden 2010 Incoterms-versiota.

Incoterms-ohjelmassa asetetut perusperiaatteet ovat

  1. Tavaroiden toimittamisesta aiheutuvien kuljetuskustannusten jakautuminen myyjän ja ostajan välillä, eli sen määrittäminen, mitkä kustannukset ja kuinka kauan myyjä kantaa ja mitä, mistä hetkestä ostaja.
  2. Siirtymishetki myyjältä ostajan vastuulle (vastuu) rahdin vahingoittumisesta, katoamisesta tai vahingossa tapahtuvasta tuhoutumisesta.
  3. Tavaroiden toimituspäivän määrittäminen, ts. Ajankohdan määrittäminen, jolloin myyjä tosiasiallisesti siirtää tavarat ostajan tai hänen edustajansa käyttöön.

INCOTERMS 2010 infografiikka 2019 Valmistajan tai myyjän tehdas tai varasto MYYJÄ Toimitus tehtaalta tai varastosta lähtöterminaaliin Tavaroiden sijoittaminen lastiterminaaliin Tavaroiden sijoittaminen alukselle Valtion raja Merikuljetukset tyhjennyssatamaan Majoitus väliaikaisessa varastoalueessa saapumissatamassa (purku) Tavaroiden varastointi Kuva kuuluu yritysryhmään IMPORT40 INCOTERMS 2010 -SELITYS - VINCULUM.RU © Tavaroiden toimitus valmiina purkamiseen ajoneuvosta Tavaroiden toimitus vastaanottajan varastoon ASIAKAS EXW - ostaja noutaa tavarat sopimuksessa määritellystä myyjän varastosta EXW FCA - tavarat toimitetaan sopimuksessa määritellyn asiakkaan pääoperaattorille FCA FAS - tavarat toimitetaan ostajan alukselle, lastaussatama ilmoitetaan sopimuksessa, ostaja maksaa jälleenlaivauksesta ja lastauksesta FAS FOB - tavarat lähetetään ostajan alukselle, myyjä maksaa jälleenlaivauksen FOB CFR - tavarat toimitetaan ostajan sopimuksessa määritettyyn määränpäähän CFR CIF - sama kuin CFR, mutta myyjä vakuuttaa päävaunun CIF CPT - tavarat toimitetaan asiakkaan pääkuljettajalle, myyjä maksaa pääkuljetuksen sopimuksessa määriteltyyn saapumisterminaaliin CPT CPT - tavarat toimitetaan asiakkaan pääkuljettajalle, myyjä maksaa pääkuljetuksen ja vähimmäisvakuutuksen sopimuksessa määriteltyyn saapumisterminaaliin CIP DAT - toimitus sopimuksessa määriteltyyn tuontitulliterminaaliin on maksettu DAT DAP - purettaviksi valmiiden tavaroiden toimittaminen määritettyyn määränpäähän saapuvasta ajoneuvosta DAP DDP - tulliselvityksen läpäisseet tavarat toimitetaan asiakkaalle sopimuksessa määritettyyn määräpaikkaan DDP Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun EXW ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun FCA ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun CFR ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun FAS ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun CFR ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun CIF ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun CFR ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun CIP ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun DAT ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun DAP ! Hetki, jolloin myyjä siirtää ostajalle rahdin vaurioitumis-, katoamis- tai vahingossa tapahtuvan tuhoutumisen riskit, kun DDP !

Incotermsin soveltamisala on rajattu kysymyksiin, jotka liittyvät myyntisopimuksen osapuolten oikeuksiin ja velvollisuuksiin myytyjen tavaroiden luovutusten suhteen (sana tavarat tarkoittaa tässä "aineellisia hyödykkeitä", lukuun ottamatta "aineettomia hyödykkeitä", kuten tietokoneohjelmistoja).

Beyond Incoterms säännöt ovat omistusoikeuden siirtoa myyjältä ostajalle sekä jättämisen seurauksista osapuolten sopimusvelvoitteistaan ​​tavaran kauppaa, mukaan lukien vapautumisen perusteet vastuusta osapuolista, jotka määräytyvät sovellettavan lain tai Wienin yleissopimuksen. Rakenne muodostuu Määrällisesti kasvu tehtäviä järjestyksessä Myyjän osalta perusedellytyksiä tarjonnan.

Avain käytön Incoterms: on, että sääntely hetki omistusoikeuden siirron olisi säänneltävä erikseen sopimuksessa, on tärkeää, että omistuksen siirto tapahtui samanaikaisesti siirtymisestä ostajalle tapaturmaisen menetyksen tai vahingoittumisen riski tavaran.

Käytännössä esiintyy useimmiten kahta Incoterms-järjestelmän väärinkäsittelyvaihtoehtoa.

  1. Incotermsin ehtojen väärä ymmärtäminen sillä, että sillä on enemmän tekemistä kuljetussopimuksen kanssa kuin myyntisopimuksen kanssa.
  2. Väärinkäsitys siitä, että heidän tulisi kattaa kaikki vastuut, jotka osapuolet haluavat sisällyttää sopimukseen.

Incoterms säännellään vain suhdetta myyjien ja ostajien alla myyntiä ja ostosopimukset lisäksi vain tietyiltä osin. Tuolloin molemmat viejät ja tuojat harkita hyvin käytännöllinen suhdetta eri sopimusten suorittamiseen tarvittavat kansainvälisen myyntitapahtuman - jossa ei pelkästään myyntisopimus, mutta myös sopimuksia kuljetus-, vakuutus- ja rahoitus.

Incoterms viittaa vain yhteen näistä sopimuksista, nimittäin myyntisopimukseen. On korostettava, että Incotermsin ei ole tarkoitus korvata kokonaisen myyntisopimuksen edellyttämiä sopimusehtoja joko sisällyttämällä lakisääteisiä lausekkeita tai erikseen neuvoteltuja lausekkeita.

Incoterms ei säätele sopimuksen rikkomisen ja vastuusta vapauttamisen seurauksia useiden esteiden vuoksi, nämä asiat tulisi ratkaista muilla osto- ja myyntisopimuksen ehdoilla ja asiaankuuluvalla lailla. Incoterms oli alun perin tarkoitettu aina käytettäväksi, kun tavaroita myytiin toimitettaviksi yli kansallisten rajojen.

Incotrems eivät ole kansainvälinen sopimus. Mutta kun viitataan Inkotremsin toimituksen perusteeseen sopimuksessa, useiden valtion viranomaisten, pääasiassa tullin, sekä ulkomaisia ​​taloudellisia riitoja käsittelevien osavaltion tuomioistuinten on otettava huomioon Inkotremsin määräykset.

Joissakin maissa Inkotremsillä on lain voima, ja tämä on erityisen tärkeää, kun tehdään toimitussopimuksia näiden maiden asukkaiden kanssa määritettäessä kauppaan sovellettavaa lakia. Esimerkiksi kun tehdään tavaroiden toimitussopimus venäläisen yrityksen ja ukrainalaisen yrityksen välillä sovellettavaa lakia - Ukrainan lakia määritettäessä -, Inkotremsia sovelletaan pakollisesti, vaikka sopimuksessa ei erikseen määrätä tästä. Tästä syystä tämä asia on erikseen määriteltävä, kun se on tehnyt sopimuksen näiden maiden kumppaneiden kanssa eikä halua tulla Incotremsin ohjaamaksi.

Venäjällä Inkotrems on luonteeltaan neuvoa-antava, ja vain sopimuksen määräykset, jotka viittaavat Inkotremsiin, ovat oikeudellisesti sitovia. Mutta jos sopimuksessa viitataan toimitusperusteeseen Inkotremsin mukaan, mutta muut sopimuksen ehdot ovat ristiriidassa Inkotremsin mukaisesti käytettyjen toimitusehtojen kanssa, olisi sovellettava sopimuksen asiaankuuluvia lausekkeita eikä Inkotremsia: osapuolten katsotaan asettaneen tiettyjä poikkeuksia Inkotremsista yksittäisten toimitusperusteiden tulkinnassa.

Toimitusperustetta valittaessa on noudatettava tarkasti Inkotremsin terminologiaa. On parempi ilmoittaa tietty termi englanniksi. Tätä tai toista termiä käytettäessä on välttämätöntä ilmoittaa tietty maantieteellinen piste (ja joskus tarkka paikka, kuten toimituksen yhteydessä EXW), jossa myyjän katsotaan täyttäneen velvollisuutensa kuljettaa tavaroita, on vastattava vahingossa tapahtuvasta tavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta jne.

Muista viitata Incotremsin toimitukseen. Ulkomaista taloudellista sopimusta tehtäessä on tarpeen määritellä selkeästi toimituksen perusehtojen yksityiskohdat. Siten ennen toimitusperusteen määrittämistä esimerkiksi sopimuksessa FOB, on tarpeen tutkia huolellisesti vuokrasopimuksen perusteella ilmoitetun sataman tavat, jotta kustannukset voidaan jakaa tarkasti ostajan ja myyjän kesken. Kaikki toimitusperusteet, jotka vaativat myyjältä vakuutuksen vakuutustapahtuman sattuessa, ovat vakuutuksenantajien kattamia vähimmäisehdoin (tavaran hinta + 10%).

Valitettavasti he käyttävät edelleen termiä FOB jos se on täysin sopimaton, samalla kun myyjä pakotetaan ottamaan vastuu tavaroiden siirtämisestä ostajan nimeämälle kuljetusliikkeelle. FOB on mahdollista käyttää vain silloin, kun tavarat on tarkoitettu toimitettavaksi "aluksen kiskon yli" tai äärimmäisissä tapauksissa aluksella, eikä silloin, kun tavarat luovutetaan rahdinkuljettajalle myöhempää lastaamista varten, esimerkiksi lastattaessa kontteihin tai lastattaessa kuorma-autoihin tai vaunuihin ns. "ro-ro" -liikenteessä.

Näin ollen termin johdannossa FOB annettiin kiireellinen varoitus, että termiä ei tule käyttää, kun osapuolet eivät aio toimittaa tavaroita aluksen rautateiden yli.

On tapauksia, joissa osapuolet käyttävät virheellisesti termejä, jotka on tarkoitettu myös tavaroiden merikuljetuksiin, kun oletetaan toisen liikennemuodon. Tämä voi asettaa myyjän tilanteeseen, jossa hän ei voi täyttää velvollisuuttaan toimittaa ostajalle asiaankuuluva asiakirja (esimerkiksi konossementti, merirahtikirja tai vastaava sähköisessä muodossa). Tätä varten kunkin termin johdanto osoittaa, voidaanko sitä käyttää kaikkiin liikennemuotoihin vai vain merikuljetuksiin.

Aluksen konossementti on ainoa hyväksyttävä asiakirja, jonka myyjä voi esittää ehtojen mukaisesti CFR и CIF... Konossementilla on kolme tärkeää tehtävää:

  • Todiste tavaroiden toimittamisesta aluksella;
  • Todistus kuljetussopimuksesta;
  • Keino siirtää oikeuksia kuljetettaviin tavaroihin toiselle osapuolelle siirtämällä asiakirja sille.

Muut kuljetusasiakirjat kuin konossementti suorittavat kaksi ensimmäistä määriteltyä toimintoa, mutta eivät hallitse kuljetettavien tavaroiden toimitusta määränpäähän eivätkä anna ostajan myydä tavaroita kuljetuksen aikana luovuttamalla asiakirjat ostajalle. Sen sijaan muissa kuljetusasiakirjoissa mainitaan osapuoli, jolla on oikeus vastaanottaa tavarat määränpäähän. Se, että konossementin hallussapito on välttämätöntä tavaroiden vastaanottamiseksi rahdinkuljettajalta määränpäähän, tekee erityisen vaikeaksi sen korvaamisen sähköisellä asiakirjalla.

Yleensä konossementin alkuperäiskappaleita annetaan useita, tietysti on erittäin tärkeää, että ostaja tai hänen ohjeidensa mukaisesti toimiva pankki maksaessaan myyjälle varmistaa, että myyjä luovuttaa kaikki alkuperäiset asiakirjat ("täydellinen sarja"). Tämä on ICC: n sääntöjen vaatimus asiakirjahyvityksistä (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC: n julkaisu nro 500).

Kuljetusasiakirjoissa on ilmoitettava paitsi tavaroiden toimittaminen rahdinkuljettajalle myös, että tavarat on vastaanotettu täydellisessä toimintakunnossa ja hyvässä kunnossa, sikäli kuin rahdinkuljettaja voi vahvistaa tämän. Jokainen kuljetusasiakirjoihin tehty merkintä, joka osoittaa, että tavarat on vastaanotettu väärässä kunnossa, tekisi asiakirjasta "epäpuhtaan" eikä sitä siten voida hyväksyä UCP: n nojalla.

Rahtikirjan erityisestä oikeudellisesta luonteesta huolimatta se korvataan nyt usein sähköisellä asiakirjalla. Incotermsin vuoden 1990 versio otti tämän odotetun parannuksen asianmukaisesti huomioon. Artiklan A.8 mukaisesti. ehdolliset paperiasiakirjat voidaan korvata sähköisillä tiedoilla, jos osapuolet ovat sopineet sähköisen viestinnän toteuttamisesta. Tällaiset tiedot voidaan välittää suoraan asianomaiselle osapuolelle tai lisäarvopalveluja tarjoavan kolmannen osapuolen välityksellä.

Yksi tällainen palvelu, jonka kolmas voi tarjota hyödyllisesti, on konossementin peräkkäisten omistajien rekisteri. Tällaisia ​​palveluja tarjoavat järjestelmät, kuten ns. BOLERO-palvelu, saattavat tarvita lisätukea asiaankuuluvilla lainsäädännöillä ja periaatteilla, mistä on osoituksena vuoden 1990 CMI: n elektronisten konossementtiasetusten ja sähköisen kaupankäynnin UNCITRAL-mallilain 16-17 artikla.

Viime vuosina dokumenttikäytäntö on tullut paljon helpommaksi. Konossementit korvataan usein siirtokelpoisilla asiakirjoilla, jotka ovat samanlaisia ​​kuin muissa liikennemuodoissa kuin meriliikenteessä. Näitä asiakirjoja kutsutaan "merirahtikirjoiksi", "konttikuljetuksiksi", "rahtikuitit" tai tällaisten ilmaisujen muunnelmiksi. Ei-siirrettäviä asiakirjoja voidaan käyttää melko tyydyttävällä tavalla, ellei ostaja halua myydä tavaroita kuljetuksen aikana luovuttamalla paperiasiakirjan uudelle ostajalle. Jotta tämä olisi mahdollista, myyjän velvollisuus toimittaa konossementti kohdan mukaisesti CFR и CIF... Jos sopimuspuolet tietävät, että ostaja ei aio myydä tavaroita kuljetuksen aikana, ne voivat kuitenkin erikseen sopia vapauttavansa myyjän velvollisuudesta toimittaa konossementti, tai muuten voivat käyttää ehtoja CPT и CIPjos konossementtia ei vaadita.

Ostajan, joka maksaa tavaroista "C" -ehtojen mukaisesti, on varmistettava, että myyjä ei häviä tavaroita saatuaan maksun antamalla kuljettajalle uusia ohjeita. Tietyt kuljetusasiakirjat, joita käytetään tietyissä kuljetusmuodoissa (lento-, maantie- tai rautatieliikenne), tarjoavat sopimuspuolille mahdollisuuden estää myyjää antamasta uusia ohjeita liikenteenharjoittajalle toimittamalla ostajalle erityinen alkuperäinen tai kaksoiskirja. Meriliikenteessä konossementtien sijasta käytetyissä asiakirjoissa ei kuitenkaan yleensä ole tällaista "estävää" toimintoa.

Kansainvälinen merenkulkukomitea on korjannut tämän puutteen edellä mainituissa asiakirjoissa ottamalla käyttöön vuonna 1990 "merivoimien rahtikirjojen yhtenäiset säännöt", jonka mukaan osapuolet voivat lisätä "ei tilausta" -lausekkeen, jonka mukaan myyjä siirtää ohjeiden avulla rahdinkuljettajalle oikeuden luovuttaa tavarat tavaroiden toimittamiseksi toiselle henkilölle, muuhun kuin laskussa ilmoitettuun paikkaan.

Sopimuspuolten, jotka haluavat hakea ICC: n välimiesmenettelyä, jos osto- ja myyntisopimuksessa on erimielisyyttä kumppaninsa kanssa, on nimenomaisesti ja selvästi sovittava ICC: n välimiesmenettelystä osto- ja myyntisopimuksessaan tai, jos yhtenäistä sopimusasiakirjaa ei ole, jos kirjeenvaihto, joka on heidän välinen sopimus. Se, että yksi tai useampi Incoterms-versio sisältyy sopimukseen tai siihen liittyvään kirjeenvaihtoon, EI sinänsä merkitse sopimusta mahdollisuudesta hakea välimiesmenettelyä.

Kansainvälinen kauppakamari suosittelee seuraavaa välimieslauseketta: "Kaikki riidat, jotka johtuvat tästä sopimuksesta tai liittyvät siihen, on lopullisesti ratkaistava Kansainvälisen kauppakamarin välimiesmenettelysääntöjen mukaisesti yhden tai useamman näiden sääntöjen mukaisesti nimitetyn välimiehen kanssa."

Jokainen Incoterms-sääntö on ryhmitelty 4 perusluokkaa, joista jokaisella on oma selkeä suunta, joka määritellään terminä. Jokainen termi on lyhenne, ensimmäinen kirjain osoittaa myyjän ja ostajan välisten velvoitteiden ja riskien siirtymäkohdan.